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En 1951 après l’arrêt de production de la TRIUMPH GRAND PRIX, TRIUMPH sortit
la TIGER T100 avec un nouveau moteur qui comportait un cylindre et une culasse
en aluminium
Parallèlement , pour les amateur de compétition et les sportifs TRIUMPH mis
sur le marché un kit destiné a transformer selon le magazine Motor Cycling
du 13 septembre 1951 :
From Roadster to Racer
Le kit qui coûtait 35£ en 1951 et comportait pratiquement tout
pour transformer un T100 de série en véritable machine de course réplique de la
grand prix .
Ce kit que tout les amateurs de pré unit rêvent de retrouver un jour
oublié sur une étagère poussiéreuse se compose donc de :
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Une paire de carburateurs avec une cuve photo cuve
séparée se fixant a la place de la batterie ... |
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et une pipe d’admission pour transformer
la culasse mono carbu en bi carbu
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avec des durites d’essences neuves
Une paire de pistons de 8,25 :1
de compression contre 7,6:1 d’origine
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Une version 9,5:1 était aussi disponible,
les pistons étaient livrés prêt a monter
avec segments , axes et circlips
Une paire d’arbres à cames E3134
Des durites d’huiles neuves,
une pochettes de joint,
des ressorts de soupapes plus durs,
des câbles d’accélérateur avec le dédoubleur .
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Une prise de compte tour avec son câble
et le compte tour.
Le compte tour se montait a la place
de la dynamo
Une plaque numéro se montant a la place de l’optique de la
nacelle
Un guidon plus relevé qu’a l’origine
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De nouveaux coudes d’échappement de plus gros diamètre et
des mégaphones remplacent les saucissons
Un kick repliable , plus pratique
en compétition (le même que sur
la photo)
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la 6/1 de Val PAGE de 1933
Des commandes reculées comportant
Un repose pied repliable a droite
Une entretoise plus courtes sur
le couvercle de carter primaire
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Une tige de frein plus courte
La pédale se montant plus
en arrière
Un réservoir d’huile de plus
grosse capacité
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Le pilote et essayeur PERCY TAIT sur un T100 équipé du kit racing en 51.
En 1953 , TRIUMPH proposa au catalogue une série limité du T100 équipé du kit
racing , le T100c
Une des principale différence avec le T100 racing kit était que le T 100c
pouvait être utilisé sur la route .
En effet , le réservoir d’huile du T100c était équipé d’insert filetés
recevant la cuve des carbus normalement fixée a la place de la batterie , cela
permettait de conserver celle ci et pouvoir garder l’éclairage .
Des rapports de boite plus courts ( close ratio) étaient également disponible
mais non compris dans le kit
EXTRAIT DE LA PART LIST TRIUMPH 1951 CONCERNANT LE RACING KIT
La suite du part list
La Triumph Grand Prix
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