Allumage électronique OU PAS

[elmo]

Il aurait du réduire sa vitesse de manière importante et remettre progressivement l'avance en accompagnant la prise de vitesse.

Est ce qu'il ne suffit pas de réduire le régime (fermer les gaz) plutôt qu'attendre que la vitesse de la moto chute?????

[Pachi]

Je viens de me rendre compte qu'une autre cause possible d'avoir un petit peu d'avance quand le moteur est en arrêt, c'est par cause de reposer avec beaucoup de force contre la came les petites balais en feutre que nettoyent la poussiere et la graisse de la came. Il ne serait pas de plus tester avec la main que la came tourne sans force entre les feutres de nettoyage. C'est une chose que j'avais il y a longtemps l'habitude de verifier, mais que j'ai deja oublie pour avoir monte depuis longtemps l'allumage ASP et d'avoir vendu ma dernière Sanglas et de tenir en arrêt pendent 28 ans a ma Ducati. Ces feutres-la se placent emprisonnes entre deus rebords métalliques que font une pince, l'habituel c'est que les feutres s'usent et que ne s'appuient plus contre la came (dont cas j'avais l'habitude de les remplacer), mais de parfois ils se déplacent en direction de l’extérieur de ses pinces et que pressent fort contre la came.

PS: mes motos a ma jeûneuse m'ont envoyé directement au traumatologue 2 fois, 1 fois a urgences pour me coudre une blessure ouverte au mollet, et j'ai oublié les fois que la pédale du kick m'a fait beaucoup de mal en me provoquant une boiterie pendant quelques jours, et dans nos jours je montre fière toutes les marques de la pédale du kick qu'au passage des années ont estampé sur mes tibias . Apres de mes mauvaises expériences je me suis converti en "un esthète de l'allumage", tel comme m'a dit zerton.

[G18856TO]

Je ne pense pas qu'il suffise de diminuer les gaz ( c'est la fonction du correcteur à dépression lorsqu'il existe) , c'est bien mais le régime compte pour une large part.

Dans les systèmes mécaniques centrifuges, les ressorts servent aussi bien à rappeler les masselottes qu'à rendre leur ouverture progressive lors des montées en régime.

Sans les ressorts, dont le tarage est important, les masselottes pourraient s'ouvrir brutalement à un régime susceptible de provoquer cet effet chalumeau.

Dans les années 30, certaines voitures combinaient une avance centrifuge à masselottes dans le delco et une avance manuelle au volant. Cela permettait notamment d'ajuster l'avance en fonction de la qualité de l'essence, l'avance automatique étant réglée une fois pour toutes sur une base moyenne.

Sur les monos longue course, on sent bien que le moteur tape à bas régime lorsqu'il reste pleine avance et qu'il est mollasson à moyen et haut régime en cas d'avance insuffisante.

Les allumages électronique de substitution offrent parfois le choix entre plusieurs courbes d'avance selon le caractère que l'on souhaite donner au moteur.

Des ressorts de force différente doivent parvenir au même résultat sur une avance centrifuge et avec une avance manuelle on dispose d'un nombre infini de courbes mais il faut un doigté que je n'ai malheureusement pas.

[G18856TO]

Quand j'étais lycéen, un "grand" roulait en mono BSA et laissait peine avance en guise d'antivol.

[Pachi]

Sur ma SEAT 1500 des années 60 sa delco avait un disque mobile avec une échelle graduée +/- 5 º et une petite roulette pour avancer ou retarder l'avance en fonction de la qualité de l'essence parce qu'encore dans l'Espagne des années 60 on pouvait trouver de l'essence de 62º octanes pour les voitures et motos plus anciennes et de parfois de la super avec 93º octanes pour les plus modernes, a part de la plus habituelle de 82º octanes. Le manuel de propriétaire disait que l'avance était regle pour l'essence de 82º Oc, qu'il fallait le retarder -5º avec essence de 62º Oc et l'avancer +5º avec l'essence super de 93ºOc, et je retiens cet avertissement comme reference de degrés d'avance par rapport les octanes de l'essence.

Et bon, quand un fois j'ai du remplacer le delco par un autre neuve, le range de +/- 5º d'avance m'avait aide a trouver le point exacte de l'allumage..., encore je n'avais aucune expérience et j’étais un téméraire méticuleux, je faisais des marques de référence avant de démonter et après je montais le neuf sur les marques de referencie du précédant. Apres de monter le neuf Delco, les +/- 5º me permettaient surveiller le comportement et le son du moteur et je corrigeais le réglage d'accord au sens de mon oreille et a la touche de mon cul.

Mais dans nos jours l'essence a un haut º d'octane, ce que nous oblige, a mon avis, a considérer comme un peu en retard les degrés d'avance dynamique recommandés dans les manuels de nos motos anciennes des années 30, 40, 50 et de meme des années 60. Moi j'ai tenu en compte cette information peut etre déphasée de l'avance recommandé aux années 30 et j'ai reglé l'avance de ma RE avec la recommandation d'avance RE pour les modeles J2 de la fin des années 50, que c'est un petit peu plus agressif en avance que sur mon modele des années 30. Apres de tester plusieurs degrés d'avance, j'ai trouve un point équilibre d'avance maxime encore un petit peu plus agressif que le recommande pour le modele J2 des années 50 ou il n'y a pas un recul du kick au démarrage a froid et l'avance dynamique maxime que permet l'avance manuel de la magneto, et ma RE demarre tres bien a froid sans recul de la pédale et en dynamique l'avance est beaucoup plus agressif qu'aux années 30 et un petit peu plus en avance mais tres proche au recommandé a la fin des années 50, et le moteur tourne rond, avec joie et avec un son au échappement frappant.

PS: le plein avance en arret...il y avait aux années 60 une Sanglas 500 d'avance manuel connue par le surnom de "quebrantahuesos" (c'est le nom espagnol du vautour que casse les os).