Mais tout simplement parce qu'il ne faut JAMAIS que le capuchon soit déconnecté de la masse.
Alors tu te condamnes à mettre la bougie sur les ailettes et que le contact culot de bougie/culasse soit établi en permanence et ceci AVANT de démarrer.
Ce qui exige que tu démarres sur un seul cylindre, c'est possible mais c'est quand même mieux et plus pratique de démarrer sur les 2 cylindres.
Surtout dans ton cas où le réglage carbu est foireux.
Avec le coup du tournevis, tu empêches l'allumage d'un des 2 grâce à la tige filetée et le tournevis. Et du coup, pas besoin d'être à deux, toute la manip que je t'ai décrite est facile tout seul.
Avec le tournevis, si le contact est interrompu entre le tournevis et la culasse ou entre le tournevis et la tige filetée, pas grave, tout ce qui arrive c'est que le cylindre que tu voulais éteint se rallume, en remettant les contacts avec le tournevis, il se recoupe.
Je ne vois vraiment pas pourquoi tu cherches midi à 14h alors que tout le monde te dit et redit que cette procédure fonctionne bien. Si elle était chiante, ça ferait longtemps qu'on ne l'utiliserait plus. Non?
