Vanne

[srx56]

Y’a un truc infaillible pour éviter de remplir le bas moteur, c’est de démarrer la moto tous les deux ou trois jours….
Pas d’électronique, pas de robinet, et en plus le plaisir d’entendre ronronner le moteur avant d’aller au boulot pour ceux qui ont encore des trimestres à aligner.
Et puis quoi, avoir une belle moto anglaise et ne pas s’en servir plus d’une fois par semaine, quel gâchis !

[William T160R3]

+1

[jean-pierre]

j'ai connu des Nortonistes aguerris qui ont descendu leur moteur grâce a une vanne "magique" bon comme pour d'autres sujets ...chacun son gou rou

[Francis V]

Moi aussi mais pas aguerris

Pas de soucis avec la grêle Jean-Pierre ?

[Pachi]

J’envie à ceux de mon âge qui se déplacent tous les jours au travail sur sa classique Commando moins qu’ils envient prendre sa retraite.

Je leur encourage à continuer pareil pour aller tous les jours à chercher le pain, ou pour draguer avec la boulangère, quand ils prennent sa retraite ce qui les tiendra en forme par longtemps (sauf si la boulangère décide draguer aussi avec eux, dont cas les deux seront bien foutus!)

[jean-luc]

Juste une info pour les vidangeurs de carter.

L'huile qui y reste après chaque arrêt est utile.
Elle permet la lubrification entre piston et cylindre par "éclaboussures " dès le démarrage suivant.

C'est pourquoi il est préconisé dans la bible d'en mettre une petite quantité dans le carter avant de démarrer un moteur juste remonté.

Cette vidange pré-demarrage est donc néfaste, surtout si elle est systématique et/ou que le moteur a eu le temps de bien s'égoutter et donc de "sécher".

[Yeti]

En faite, tout depend de l'usage que tu veux faire de cette vanne.
- Si l'écoulement de l'huile met un certain temps et que tu roules régulièrement avec cette moto, tu n'en as effectivement pas besoin.
- Si cet écoulement a lieu durant des longs arrêts, comme en hiver ou si tu as plusieurs motos, les techniques de Nouméaden (la clef de contact) ou de Canopy (la spirale au guidon) ou de Joe (la durit bleue sur le kick) peuvent être efficace. Il faut juste être bien méthodique. Et qu'il n'y ait pas un petit comique qui ferme la vanne en douce lors d'une concentre.
- si ton écoulement est relativement rapide, que tu ne roules pas régulièrement, que tu t'es déjà fait avoir plusieurs fois malgré plusieurs techniques infaillibles ( ), que tu aimes bien bricoler tes bécanes, que c'est devenu un défi que de trouver une solution infaillible (cette fois !) alors le truc de Feked est pas mal.
MAIS :
Il est conçu à l'envers. L'allumage est coupé lorsque la vanne est complétement fermée. Alors qu'on voudrait que l'allumage soit alimenté lorsque la vanne est completement ouverte. En clair, si la vanne est à mi-chemin, le passage d'huile est partiellement obstrué et pourtant tu démarres. Il aurait fallu pour ça que le contacteur se présente latéralement et non parallèlement.

[elmo]

Juste une info pour les vidangeurs de carter.

L'huile qui y reste après chaque arrêt est utile.
Elle permet la lubrification entre piston et cylindre par "éclaboussures " dès le démarrage suivant.

C'est pourquoi il est préconisé dans la bible d'en mettre une petite quantité dans le carter avant de démarrer un moteur juste remonté.

Cette vidange pré-demarrage est donc néfaste, surtout si elle est systématique et/ou que le moteur a eu le temps de bien s'égoutter et donc de "sécher".

Très bien... désormais, je kickerai 2 ou 3 fois (histoire d'arroser les cylindres et les pistons.... et le reste), avant de vidanger, et ce juste avant de partir. Ou..... je vidangerai, je remplirai le réservoir d'huile avec ce que j'ai vidangé et ce une heure ou deux avant de partir, histoire qu'un peu d'huile retombe dans le carter.
Merci Jean Luc, je n'avais pas pensé à ça.

Mais vous ne me ferez jamais mettre une de ces vannes tueuses. Il y a suffisamment de raisons pour que nos moteurs tombent en rade sans en rajouter.

[Yeti]

J'ai demander à une IA de résumer les solutions proposées sur le forum avec leurs pros/cons. le résultat se tient

À la lecture des différentes discussions du forum motos-anglaises.com, il ressort qu'il n'y a pas de consensus en faveur d'une vanne sur la descente d'huile. Au contraire, une majorité des intervenants mettent en avant les risques d'une coupure accidentelle de l'alimentation en huile et proposent des alternatives.



Les avis exprimés convergent globalement vers ce classement :

Réparer la pompe si elle est réellement usée.
Accepter une légère descente d'huile, faire rouler régulièrement la moto ou vidanger le carter si nécessaire.
Pour les Norton Commando, préférer un système de récupération d'huile (Comstock ou Schmidt).
La vanne manuelle n'est acceptée que si elle est associée à un dispositif anti-oubli (chaînette sur le kick, voyant, etc.).
Le clapet anti-retour automatique est la solution la plus contestée en raison des risques potentiels pour la lubrification.

[jean-pierre]

Moi aussi mais pas aguerris :P :lol:

Pas de soucis avec la grêle Jean-Pierre ? 8)

la voiture bien grêlée un bonne quarantaine de tuiles cassées ou fendues le plafond de la cuisine a refaire ,des grelons impressionnants mon petit fils en a mis un au congèle il fait 7 cm

[Francis V]

Oh merde ,courage à vous,ici 2 mm cette nuit où il n'avait pas plus depuis 2 mois

[Pachi]

Bon courage jean-pierre!

PS: je m'excuse pour n'avoir pas prete attention quand avant Francis V t'avait sohaite pas de soucis. Pour moi le mot grêle n'implique aucune consequence parce qu'en Espagne nous avons deux mots d'accord a la taille des grelons et la grele (granizo), c'est habituelle a cette epoque, mais n'a rien a voir avec le "pedrisco", quand les grelons ont plus de 5 mm et font enormement de dammages et la derniere fois que je suis ete frappe par le grand grelon a la voiture s'avaient casses les parabrises et deformé enormement les capots et le plafond (de même avec trou). Le pire est venu apres quand j'avais du traiter avec l'assurance et puis trouver un atelier libre donc je n'etais pas le seul, heureusement comme j'habite dans un etage d'un immeuble le plafond de la maison n'a pas subi aucun dommage.

[jean-luc]

Juste une info pour les vidangeurs de carter.

L'huile qui y reste après chaque arrêt est utile.
Elle permet la lubrification entre piston et cylindre par "éclaboussures " dès le démarrage suivant.

C'est pourquoi il est préconisé dans la bible d'en mettre une petite quantité dans le carter avant de démarrer un moteur juste remonté.

Cette vidange pré-demarrage est donc néfaste, surtout si elle est systématique et/ou que le moteur a eu le temps de bien s'égoutter et donc de "sécher".

Très bien... désormais, je kickerai 2 ou 3 fois (histoire d'arroser les cylindres et les pistons.... et le reste), avant de vidanger, et ce juste avant de partir. Ou..... je vidangerai, je remplirai le réservoir d'huile avec ce que j'ai vidangé et ce une heure ou deux avant de partir, histoire qu'un peu d'huile retombe dans le carter.
Merci Jean Luc, je n'avais pas pensé à ça.

Mais vous ne me ferez jamais mettre une de ces vannes tueuses. Il y a suffisamment de raisons pour que nos moteurs tombent en rade sans en rajouter.

En kickant, on vide le carter. Vu que le débit de la pompe est supérieur à l'aspiration .
C'est le brouillard d'huile qui lubrifie le cylindre.
Créer un brouillard en kickant, faut avoir des cuisses de Yeti !

[Pachi]

Bon, quand je n'ai pas utilise mes motos pendent longtemps j'ai l'habitude de donner plusieurs coups de kick avant du demarrage pour favoriser le graissage, mais seulement sur mes motos avec decompresseur..., pour le reste je debranche les bougies, je jette dans le cylindre quelque goutte d'huile et je clicke plusieurs fois, mais sans les bougies!

En tout cas apres de voir le niveau d'huile dans le carter de ma Norton apres de rester pendent plusieurs mois dans le garage en attente de sa reparation..., j'ai decide monter un robinet sur le reservoir d'huile. J'ajoute que j'avais mis au jour a ma pope d'huile avec les conseils de Bertrand qui m'a aide avec mes doutes apres d'avoir fait avant mes devoirs de documentation avec un tuto de John Hudson (que j'avais reecrit en français apres de mettre au jour ma pompe avec les notes de Bertrand et un ancien traducteur installe dans le vieux ordinateur que j'avais a l'epoque quand mon français etait encore beaucoup pire que l'actuel et persone savait que voulait dire les sigles IA, excusez moi les erreurs de traduction).

Dans le MAC j'avais vu un magnifique et extense manuel sur la pompe d'huile Norton et le clapet de surpression qu'aussi inclut des modifications interessantes mais qu'en ont besoin de travail au tour. Je le garde avec mes notes (35 GB), mais je ne le trouve pas dans les pages techniques.

[zerton]

Oh Pachi, quel dommage ! Avec un peu de patience, tu avais un arbre à cames en bain d'huile !