T140E - Explosion et flamme à la coupure du contact

[PhilScorpio]

Je sais que le mot c’est joint torique, mais dans le cas du vis de richesse sa fonction c’est de retenir à la vis pour éviter que se serre ou déserte avec la vibration et pas d’éviter une entrée d’air par son trou fileté.

La vis, avec sa pointe conique, fait office de robinet sur le passage interne d’air à la chambre de mélange et peu importe si l’air qu’y entre vient du conduit interne ou du trou fileté du vis et c’est pareil a une entrée d’air avant du boisseau (ou valve que régule l’entrée d’air).

Un joint torique déformé ne retiens pas la vis correctement, après de régler la richesse le vis peut bouger un peu avec le temps ce que dérègle toute la carburation, surtout la carburation du ralenti. Vraiment ce joint n’a pas beaucoup d’importance mais quand il en est complètement abîmé pour avoir perdu d’élasticité ou avoir perdu du matériel ciselé par la tête du vis c’est très gênant donc nous oblige à rouler avec un petit tournevis à la poche pour viser ou deviser un peu le vis à chaque arrêt. J’ai l’habitude de le remplacer très de souvent, le joint est très économique et je préfère acheter une douzaine (dans un magasin de pièces hydrauliques), que deux, et je les garde dans une petite bourse placée dans un petit coin de la boîte de la batterie.

C'est çà mon problème pour le réglage des carburateurs, les joints étant secs et coupés (ils sont même tombés quand j'ai retiré les vis) je n'ai pas la même profondeur de vis quand je la visse à fond avant de la dévisser d'un certain nombre de tours (sur le carbu de droite, je pouvais la visser jusqu'au fond du filetage), et sur d'autres vis elles se bloquaient au serrage, car le joint h.s se mettait en travers du filetage. J'ai commandé des kits de joints pour MKII, car le joint papier s'est aussi arraché quand j'ai démonté la cuve.

[zerton]

Farpaitement (copyright M. Vincent), Pachi a raison, ces joints toriques sont là pour éviter les fluctuations de réglages par les vibrations entrainant plus souvent dévissage
que vissage. Quand ils sont secs, ils ne servent plus à rien.
Quant au Twinmax, c'est un outil bien pratique dont le fonctionnement a été bien décrit par Elmo. On peut s'en passer, mais ça amène un plus dans la finesse des réglages.
Et le zéro est réglable en fonction de l'hygrométrie de l'air, ce qui est rassurant sur la qualité des lectures.

[Pachi]

Au sujet de visser à fond le vis, on ne doit jamais le serrer fort pour éviter déformer la siège conique d’entrée à la chambre de mélange. Surtout sur les Amal dont matériel est très faible. Pour avoir la référence des tours a déserter suffit arriver au principe de la boutée très soigneuse et doucement.

J’ai vu des Amal ruines parce que le vis d’air depasse la siège conique et il entre complètement dans la chambre de mélange par cause d’avoir vissé fort le vis tous les fois pour avoir la référence, ce qu’agrandit peu à peu le trou du bout de la conicité de la siège au point de devenir en un trou du même diamètre du cylindre du filetage du vis.

Si la siège conique du vis d’air est ruinée, tes carburateurs sont ruinés et sera imposible son réglage, de même avec l’aide d’un Twinmax ou d’un Colortune.

[chris31fr]

Y a pas de prise d'air sans ces joints ?

[elmo]

Est-ce qu'un réglage par défaut n'est-il pas suffisant pour nos vieilles trapanelles ? c'est vrai que je me souviens de ces colonnes au mercure des années 80, un bon réglage ralenti et richesse, couplé à une bonne avance à l'allumage, n'est-il pas acceptable pour rouler quotidiennement ?

Je vous parle d'un temps, que les moins de 60 ans ne peuvent pas connaître

Le coup du 1,5/2 tours à la vis de richesse est un très grossière approximation, si c'est ce que tu appelles "réglage par défaut".
Ça marche dans un monde idéal où les pistons, segments, soupapes, bougies etc... sont dans un état lui aussi idéal.
Si tu regardes un carbu et la finesse des gicleurs , des conduits... tu devines que le réglage va demander également de la finesse.
Mais comme dit Francis, du moment que ça démarre, que tu n'as pas de trous à l'accélération et que tu obtiens la puissance, alors tout va bien. En roulant tu vas trouver que ça pourrait être mieux à tel régime ou tel autre.
Avec un bon dépressiomètre et l'avance calée comme il faut, tu as les outils pour carburer le plus sainement possible.
Après des années à faire ça, les mécanos pros règlent les carbus à l'oreille. Après des années.....

[elmo]

Y a pas de prise d'air sans ces joints ?

Si bien sûr mais tu peux compenser avec le réglage de la vis, sauf que le réglage ne tient pas 200kms.
Comme les collègues : il vaut mieux des joints neufs.

[zerton]

Y a pas de prise d'air sans ces joints ?

Probablement, mais c'est peanuts et de toutes les manières, la quantité d'air qui passerait par là additionnée à celle du conduit d'air serait dosée
par le profil de la vis d'air dans son conduit. J'ai envie de dire alors qu'on s'en fout.

Voir les explications ci dessous.
En bleu, le circuit d'air, dit aussi de richesse.





Voici ce que tu verrais si tu coupais ton carbu dans ce plan là:

[Pachi]

Y a pas de prise d'air sans-gêne ces joints ?

Non. Les mauvaises prises d’air dans un carburateur sont après et jamais avant.

La carburation du ralenti du moteur dépends d’un minuscule carburateur inséré dans le corps (photos de zerton), et composé par un conduit d’essence (rouge), qui est traversé par un gicleur et finit dans une petite chambre de mélange (vert), et par un conduit d’air (bleu), qui pase au travers d’un passage variable d’air qui se règle par un vis et que finit dans la chambre de mélange ou se mélange avec l’essence qu’apporte le gicleur. Le vis se place avant de la siège conique que ferme ou ouvre la pointe du vis. Pourtant peu importe si l’air vient du conduit ou directement de l’extérieur entre la filière du trou et le vis donc c’est l’écart de la pointe du vis par rapport la siège conique (qui se place après des deux possibles entrées d’air), qui va permettre entrer plus ou moins air à la chambre de mélange.

[elmo]

C'est obscène, voire pornographique... Horrible, c'est du sadisme
Pauvre carbu