Les motos anglaises d'avant 1983

à quoi sert cette pièce cylindrique des silencieux ? N° 18. un bridage de décibels ? normes anglaises ? y'a pas çà sur ceux en place ni le perçage de vis non plus ....

Effectivement les silencieux actuels n'ont plus besoins des pièces 18 et 19,et ce depuis longtemps,c'était peut-être pour diminuer le bruit

Les parts lists d'Andover Norton sont ceux les originaux de l'usine,donc de l'époque de construction des motos.

C'etait pas un truc pour les USA ?

Francis V a écrit : ↑03 juin 2019, 19:32 Effectivement les silencieux actuels n'ont plus besoins des pièces 18 et 19,et ce depuis longtemps,c'était peut-être pour diminuer le bruit

Les parts lists d'Andover Norton sont ceux les originaux de l'usine,donc de l'époque de construction des motos.

çà signifie donc que lors d'une commande de ces silencieux chez Andover , ils seront sans ce perçage et montage ?

PHILIPPE a écrit : ↑03 juin 2019, 19:36 C'etait pas un truc pour les USA ?

ceux en place sont , je pense... de provenance US Philippe. Et du coup une interrogation ....les normes décibels US étant plus "libérées" , ces silencieux de provenance Angleterre ont ils la même sonorité ?

t'avais surtout des normes anti pollution plus severes chez Donald et ça bridait les motos

PHILIPPE a écrit : ↑03 juin 2019, 20:00 t'avais surtout des normes anti pollution plus severes chez Donald et ça bridait les motos

oui après ce faire croire orchestré , ce séisme nommé "choc pétrolier" en 71, l'une des plus grosses arnaque financière des producteurs US dont la S.O (standard oil) de l’empire Rockfeller ... les normes échappements et carburations ont pris lourd aux US dès 72 sonnant la fin de l'histoire des muscles cars .
chez Andover effectivement le schéma des silencieux de 71 ne comporte pas cette pièce... sont ils aujourd'hui identiques à ceux des 850 commandos ?

A ma connaissance les contre cônes actuels sont adaptables à toutes les commandos,même s'ils n'étaient plus montés d'origine à partir de la 750 interstate en 72 (MK4).


Après pour les normes aux US : les filtres des carbus c'était,au moins au début les mêmes que les 750 pour les 850 soit jusqu'à fin 74,et à partir de 75 seulement(MK3) la grosse boîte noire étouffoir en plastique avec un reniflard pour les vapeurs d'huile dedans .

La mesure du bruit des motos était réalisée à une vitesse stabilisée de 50 km/h sur le deuxième rapport, selon l'arrêté du 3 aout 1957, le micro étant placé sur le coté de la route.
Dans ces conditions, le silencieux "peashooter" apparu avec la Commando type S, était trop bruyant. Pour cette raison la type S n'a jamais été homologuée dans quelques pays dont la France.
Le 13 avril 1972 un nouvel arrêté a rendu les conditions de mesures encore plus drastiques.
Norton a réagi en proposant une bague réduisant le bruit de ce silencieux dans un premier temps, puis en équipant les boites d'un pignon de sortie plus grand qui abaissait le régime moteur. Cette astuce a été utilisée à nouveau en septembre 1973 sur la 850 Mk1A en modifiant le pignon de seconde.

Si vous faites appel à votre mémoire, vous allez sans doute vous rappeler que les pots Peashooter "d'autrefois"
faisaient moins de bruit que ceux qu'on achète maintenant... Et il me semble qu'il vieillissent mieux aussi. ?

zerton a écrit : ↑04 juin 2019, 09:24 Si vous faites appel à votre mémoire, vous allez sans doute vous rappeler que les pots Peashooter "d'autrefois"
faisaient moins de bruit que ceux qu'on achète maintenant... Et il me semble qu'il vieillissent mieux aussi. ?

Les pots lanceur de pois font toujours autant de bruit mais c'est peut-être nous qui entendons moins bien