Les motos anglaises d'avant 1983

cuit , mi cuit , trop cuit je connais pour le foie gras mais pour les joints qui sont dans la culasse ils sont toujours en train de cuire et recuire alors ,cui , cui , cui

C'est pourtant bien pour les deux qualités de cuivre distinctes des tubes recuits ou écrouis qu'on en trouve soit recuit (mou) soit écroui (raide) dans les magasins.
Je n'ai jamais entendu dire que le cuivre recuit en couronne se re-durcisse dans le temps. Je n'ai jamais vu de date limite sur aucune couronne de recuit.
Ça, c'est ce que j'ai constaté durant mes chantiers de plomberies (assez nombreux)

Mais .... je crois (j'ai bien dit " je crois", c'est ce que j'ai lu et je ne suis pas métallurgiste) que le fait de soumettre du métal à des contraintes mécaniques lui permet de retourner à l'état écroui.
Donc, j'imagine que les joints de culasse en cuivre , soumis à des contraintes mécaniques se re-durcissent d'où la nécessité de les recuire à l'utilisation suivante. Monsieur l'aviateur Bordelais.

Ah, comme c'est beau ces échanges de conseils entre plombier bordelais et aviateur toulousain.
On sent l'amitié, la vraie, qui transpire sous le joint de cuivre qui chauffe puis refroidit !

Et merci à TW de ses explications documentées. J'apprend que ce qui s'applique aux aciers peut produire l'effet inverse sur les métaux non-ferreux

maxime a écrit : ↑14 nov. 2020, 09:04 Ah, comme c'est beau ces échanges de conseils entre plombier bordelais et aviateur toulousain.
On sent l'amitié, la vraie, qui transpire sous le joint de cuivre qui chauffe puis refroidit !

Tout a fait..... et encore on a pas pris l'accent Gascon, mais essayer d'expliquer des choses a un aviateur.... dure tâche .... LÀ, je sais de quoi je parle.

Effectivement, le cuivre n’a pas l’air de suivre les mêmes règles que les métaux ferreux, et finalement cette histoire, de trempage ou pas ne semble pas y changer grand chose. J’ai pratiqué les deux et arrêté le trempage, dans le doute, et ça n’a rien changé. Dans nos domaines d’application, cela ne change peut-être pas grand chose ?

( cependant, je confirme qu’après chauffe à blanc, les tuyaux PER ne reprennent aucune forme, ils fondent )

elmo a écrit : ↑14 nov. 2020, 09:39 Tout a fait..... mais essayer d'expliquer des choses a un aviateur.... dure tâche .... LÀ, je sais de quoi je parle.

L’inverse étant vrai toutes choses étant égales par ailleurs

maxime a écrit : ↑14 nov. 2020, 09:04 Ah, comme c'est beau ces échanges de conseils entre plombier bordelais et aviateur toulousain.
On sent l'amitié, la vraie, qui transpire sous le joint de cuivre qui chauffe puis refroidit !

Je crois bien que c'est çà qui m'a conduit à opter définitivement pour les joints klingérite: le refus d'avoir l'air con sur les forum!

Bertrand a écrit : ↑14 nov. 2020, 11:24

maxime a écrit : ↑14 nov. 2020, 09:04 Ah, comme c'est beau ces échanges de conseils entre plombier bordelais et aviateur toulousain.
On sent l'amitié, la vraie, qui transpire sous le joint de cuivre qui chauffe puis refroidit !

Je crois bien que c'est çà qui m'a conduit à opter définitivement pour les joints klingérite: le refus d'avoir l'air con sur les forum!

Refuser d'avoir l'air con sur un forum, c'est une vieux pneu, non un vœux pieux, ça nous arrive à tous un moment ou un autre.
Vaut mieux dire une connerie que de fermer sa gueule, en plus ça alimente le débat

Bof, m'en fout du moment que j'apprends des choses, même si ça vient d'un toulousain.

Je peux t'apprendre à faire "les gras" si tu veux.... et le cassoulet. Et les brasures sur tubes en cuivre, aussi.

et autrement une fois le joint cuivre recuit , comment vous faites pour en lever facilement la calamine ???

Salut elmo
Pour le cassoulet ca m interesse recette par sms stp 0633357668
Desolé rien a voir avec le site , mais en ces temps de confinement faut bien s occuper
Huuuuuuuummmmmmm!!!!

et autrement une fois le joint cuivre recuit , comment vous faites pour en lever facilement la calamine ???

Laine d'acier fine ou tampon Jex (déjà dit), Mirror (pour les amateurs de drosophiles)