Tout d'abord je précise que ce montage est effectué sur une Bsa 650 de 1971 avec une surveillance de la pression avec voyant et mano .Aussi je ne peux répondre du résultat sur les Triumph qui n'ont pas la même pompe .
Cet avertissement fait je vais vous décrire ce que j'ai fait pour adapter un filtre automobile à la place du filtre Emgo, qui n'inspire pas confiance, dans le cadre d'une OIF une BSA 650 Lightning de 1971 en l'occurence.
Déjà il faut se procurer le kit filtre à huile pour OIF
Je l'avais trouvé chez Chatokhine mais on peut le trouver ailleurs .
Ensuite il faut acheter un filtre qui rentre dans le cadre .Pour cela j'ai choisi un Purflux L470 (filtre qui se monte sur nombre de modèle Renault Opel et Nissan donc facile à trouver et bon marché) car il a une grande surface de contact avec l'huile et qu'il y a un espace suffisant entre le filtre et le tube du cadre pour que l'huile circule .
Puis il faut de la tige filetée des écrous freiné et des rondelles d’étanchéité tout ça en M6 .
Pour les modèles qui ont le piquage d'huile en bas du cadre il faut supprimer le bout de tube qui est à l'intérieur du cadre et boucher la sortie avec un petit bout de durite elle même obstruée d'une manière ou d'une autre .moi je l'ai bouché avec une vis de 8 enduite de patte à joint et serrer avec un collier il est bien caché dans le bas du cadre . De toutes façon on en a plus besoin (éventuellement il pourrait servir de jauge visible avec un tuyau transparent résistant à l'huile et à la chaleur à étudier)et si vous renoncez à mettre mon montage il suffira de mettre la crépine des T140 qui monte sur la platine porte filtre du kit donc pas de soucis le processus est réversible .Enfin de la durite d'huile pour raccorder le filtre au tube d'alimentation du moteur car la durite d'origine est plus courte du moins pour la BSA.
Les photos du montage:
Sur la photo du filtre on voit le tamis en plastique rigide qui retient le filtre papier
Par contre on ne le voit pas parce que je l'ai retiré :un croisillon au centre du filtre mais qui empêche le passage de la tige filetée .
Couper la tige suffisamment longue pour traverser de part en part le porte filtre et le filtre .La fixer au porte filtre avec les écrous de 6 sans oublier les rondelles d'étanchéité .Utilisation de la grande rondelle avec le joint plat du kit en bas en haut la rondelle taraudée du kit aussi puis immobiliser le tout avec un écrou freiné.
Enfin avant de remonter le tout bien imprégner le filtre d'huile pour gagner du temps sur le réamorçage du circuit .
Je pense que pour les Triumph il faut s'assurer que la pompe aspire bien l'huile et la refoule vers le moteur avant de démarrer.
J'ai fais environ 1000 km depuis la pression est bonne , 6 bar à froid 3 à chaud , comme vous le voyez le filtre n'est pas déformé.
