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Bonjour a tous
Pas souvent sur le forum mais beaucoup a l'atelier a bricoler
Je suis en train d’adapter un embrayage de japonaise sur mon A7 oscillant.
J ai une sortie de boite conique avec un filetage dont je ne suis pas sur. je pense que s'est un UNF 5/8 20 filets au pouce.
Si quelqu’un pouvait me donner les caractéristiques de ce filetage que je puisse faire exactement le bon écrou ça serai sympa.
Bonne soirée a tous
Un Marseillais
Tu crois vraiment qu'on va t'aider à greffer des bouts de japonaise sur une honorable BSA Sont tous fada à Marseille !!!
Plus sérieusement, tu devrais nous mettre une photo d'une planche de part list en indiquant la pièce dont tu parles, ça serait plus facile.
Et tu vas adapter quoi comme embrayage? Et pourquoi?
Gigi doit en savoir bien plus, mais j'ai cru entendre, mais seulement cru, bien sûr, qu'une célèbre officine familiale adaptait des embrayages de R1 (j'ignore bien sûr totalement l'origine de cet acronyme bien trop court pour être honnête) sur une non moins célèbre motocyclette qui se termine en queue de poisson et dont je ne saurais préciser la couleur la plus fréquente sous peine d'être poursuivi
pour colonialisme exacerbé.
Et il paraîtrait que la greffe est des plus efficace.... pour les feignants du levier gauche, qui n'auraient pas bien lu le simple mode d'emploi si bien décrit par Philippe C.
J'en jaunis de honte, et m'enfuis à prothèses débridées.
Bonne journée à tous
RB
Dans les années 50 et 60, beaucoup de spéciales de cross utilisées en championnat de France étaient montées à partir des meilleurs éléments, soit moteur Triumph, boite BSA et embrayage Norton.
Si l'embrayage BSA n'a pas la réputation d'être exceptionnel, j'avoue cependant ne pas bien voir l'intérêt de le remplacer par un de japonaise, surtout si ce n'est pas pour faire un tour du monde.
En outre, sur le long terme les pièces de japonaises ne sont pas toujours faciles à dénicher, surtout si elles correspondent à des motos de plus de 20 ans. Par contre, aucune difficulté prévisible pour les pièces BSA.
Et puis, pensons aux futurs propriétaires qui auront du mal à identifier la provenance de cet embrayage manifestement non d'origine et devront faire de nouvelles modifications pour remettre un embrayage BSA.
J'ai un ami qui a acquis une Commando il y a quelques années, avec un kit transmission primaire par courroie crantée monté par Machines et Moteur qui, aujourd'hui, n'existe apparemment plus. La courroie mériterait d'être changée mais comme il ignore de quel kit il s'agit et qu'il n'y a aucune marque d'identification, il va probablement falloir tout changer. Ce serait autrement plus simple s'il avait toujours la chaine d'origine.
J'aurais bien aimé savoir quel embrayage pouvait se monter et quel était l'avantage. C'est des adaptation qui sont souvent interressantes. Mais bon, il n'était pas venu pour partager, juste pour avoir une réponse. Tant pis.
