Les motos anglaises d'avant 1983

le starter est une source d'emmerdes , tout le monde le vire

Jagbruno a écrit : Sur ma T120RV de 72 avec un kit Morgo, j'ai des Amal, cornets, peashooters, gicleurs principaux 240, aiguilles en haut, puits d'aiguille 107 (106 d'origine), boisseaux 3.

et au niveau du pilot jet je mets quoi ?

Y'en a pas , c'est un passage calibré d'origine , tu ne t'en occupes pas ....

vous avez une astuce pour le bouchage du trou du starter ?

Un coup de taraud et une vis

jean-pierre a écrit :Un coup de taraud et une vis

bah oui pas con

ok super
par contre je fais quoi avec le système a l'intérieur ( le petit ressort ...) je vire tout ?

faut supprimer tout l'ensemble starter

et j'imagine que quand la moto est bien réglée sa démarre nickel ?
a ce propos pour les choses correctement, la bonne procédure pour un démarrage avec des amal's c'est quoi ?

Après décollage de l'embrayage ,noyage. Des deux carbus ,ouvrir légèrement les gaz un coup de kick sans contact ,ensuite contact la poignée de gaz toujours à peine ouverte un bon coup de kick et. Ça doit péter
Selon les machines il faut plus ou moins de tournure gazière
Si on est amateur de cacahuètes à l'apéro les doigts peuvent les parfumer au goût de sans. Plomb c'est l'inconvénient principal des. Amal .

bon ok les gas, vous avez eu raison de moi.... je vire les mikuni's pour des amals....
en plus j'ai les anciens d'origine de la moto qui trainent dans une caisse, donc démontage, petit bain chaud au jus de citron...
et après quelques heures, il sont nickel ( visuellement deja...)
j'ai commandé 2 kits de restauration chez amal .....



par contre en attendant j'ai toujours ce problème de reniflard, et là c'est moins drôle,

j'ai démonté toutes les durites, passé un coup de soufflette dans les trous du carter ( pompe a huile, retour....) c'est bien propre
par contre j'ai soufflé dans le trou du vilo ( voir photo) et la c'est pas térible....
rien au debut puis péniblement j'ai un peu d'air qui sort au niveau de la base de la bielle la plus proche du trou mais rien au niveau de l'autre ... en plus c'est vraiment pas grand chose qui sort ....un léger sifflement....
c'est normal ? ou c'est le répartiteur d'huile qui emmerde le monde ?

Souffler dans le vilo n'est jamais une bonne idée. Sauf si tu l'as démonté et que tu es en train de le nettoyer.

Si tu ne l'as pas démonté, imagine que ton épurateur doit bien contenir diverses saletés agglomérées et réparties à l'intérieur.
Ton coup de soufflette, du genre 6 à 8 bars comme tout bon compresseur qui se respecte, peut très bien décoller
la merde de là où elle se trouve. Je te laisse imaginer si elle va boucher le graissage au niveau d'un maneton...

oui il faut que j'ouvre le bloc pour un nettoyage en règle ....
par contre j'ai pas les outils pour le faire, notamment l'arrache pignon de vilo...

si jamais quelqu'un peux m'en prêter un....

ou mieux si quelqu'un a les outils, l'expérience d'un démontage d'épurateur et un peu de temps pour un débutant....
je me déplace chez lui avec mon moteur, un jour a sa convenance ... et il me montre la procédure.
comme ça il peux aussi m'expliquer de vive voix les choses a faire et pas faire....

si jamais une âme charitable à une journée à perdre avec moi ???

gura55 a écrit :vous avez une astuce pour le bouchage du trou du starter ?

Le bouchon en plastique au bout d'un stylos Bic "Crystal". Tu peux même choisir la couleur !