Les motos anglaises d'avant 1983

Très bien le site d'ET.
Luc on attend les photos !

R.I.P.



Histoire de timing, le désossage de la boite se fera après
l' objectif premier est de voir le vilo sans rien autour ( et sans rien dedans ) avant Octobre

Des broutilles:
Démontage de la prise de compte tours ( Une bonne dizaine de pièces bien faites !)
fixations avant du moteur off
vidanger le réservoir ( qui était plein )
les filtres chaussettes sont tout propres, j'ai l'impression que les impuretés passent à travers, vu tout ce que j'enlève des cuves à chaque fois )
malgré des filtres additionnels d'ailleurs !
Photos prises de la connectique des bobines, ça va être leur tour bientôt

Le moteur s'allège

Bobines enlevées
une rouge, l'autre alu , connectique OK
boites à culbus , tiges ( courtes, légères, distribution surélevée ? ! ) enlevées et repérées

culasse, un beau morceau
calamine, guides Ad. neufs , je pense , guides Ech. bien gras , probablement à changer

le plan de joint est OK, le joint en cuivre , neuf je pense

Luc94 a écrit :Le moteur s'allège

Bobines enlevées
une rouge, l'autre alu , connectique OK

La rouge est probablement une bobine racing Lucas, donc il faut deux bobines identiques.
ya plus personnes qui roulent avec ces bobines à part moi et un pote en Dunstall (mais les siennes sont bleues
SI tu veux j'ai une paire de bobines PLV neuves à échanger contre ta bobine racing + une valise d'euros

De mémoire, rouge = 12v, bleue=6v, vaguement jaune verte=4v



Les guides, point faibles sur les Tromph, à remplacer , mais délicatement car la culasse n'aime pas trop ça.

Pour les tiges, voit déjà si elles sont toutes à la même longueur, ça sera encore une indication que le moteur n'a jamais été démonté ou bien par un mécanicien à peu près soigneux.

E.T.

Merci pour toutes ces infos
Un rouge, une blanche...le bric a vrac commençe mais rien à signaler avant dans le "stripdown " ..en plus j'apprends l'anglais
Faudra donc aussi deux bobines neuves ( aussi...)
Je vais voir les push Rods (qui m'épatent !! )
Merci pour la photo, ça fait rêver...
La ligne d'échappement !!
Faut que je prépare le reportage "avant/aprés",
Pour l'instant, je peux photographier le vrac ( plaisanterie car je dispatche toute pièce avec soin

@ ET
Qu'appelles tu les bobines PLV, stp
( Pour les push rods , je vois demain )

Today " Décapeur et longueur de temps font plus que force ni que rage " La Fontaine des sous sols


Plus d'une heure pour sortir le pignon primaire du vilo, pas à pas avec arrache/ décapeur/ WD40
En fait, cet arrache standard est pratique, multifonction ( je rassure: pas de traumatismes au pignon )

Pas mal de temps pour les pignons dentés des arbres à cames, même recette, en faisant levier tranquille et tournant avec un des bras de l'arrache

Va rester le pignon vilo de distribution... aucune prise ... on verra avec le bon outil après avoir refait le départ du filetage

La photo devinette :



Combien de kilomètres a fait ce moteur ?
Quelle est la fréquence de décalaminage pour ce genre de moteur ?

Oups ... dyslexie ... bobine PVL



30£ pièces ici ou ailleurs
http://www.chris-knight-mcs.co.uk/acata ... tml#SID=77

c'est le remplacement le plus courant des bobines lucas

E.T.

Merci, je note

Un cylindre pas glop
serrages ?


Petite réflexion matinale
déjà je trouvais que ma T100 avait une super pêche .... je sens que après remontage et rodage fini, elle va passer le mur du son !!

Que nenni.

Immobilisations prolongées...
Les traces de serrage sont verticales, dans l'axe de la bielle.

Merci
( en plus je dis n'importe quoi )
Curieusement, l'autre cylindre n'est pas marqué
je crois savoir que cette bécane est restée pas mal de temps dans un salon ( ) dans l'Arkansas ou l'Ohio

Contrôle technique en Arkansas en 1996 ( j'ai toujours l'attestation sur la bécane, sous la plaque )

Bonjour à tous et à toutes
Comme l'indique Zerton traces de rouille des segments suite à l’arrêt prolongé de l'humidité qui est restée dans ce cylindre dommage en injectant une giclée d'huile et quelques coups de kick de temps en temps auraient évité ça
Assurément des remontés d'huile et échappements gras viennent de là
Au vu de la photo il a l'air bien piqué j'ai bien peur que tu n'échappes pas à un réalésage

Merci pour les infos
Le fait est qu'elle fumait bleu à gauche
Problème ces pauvres bécanes de salon, mais bon ...chacun sa déco pour chez soi
Pour le réalesage, vogue la galère...
De toutes façons, je prévois pistons neufs et realésage ( si les cylindres ne sont pas hors côte )

la cote est marquée sur la tete de piston en general ! et les becanes US ont assez peu de km en general aussi !

Merci
je viens de regarder sur une tête de piston nettoyée
Apparemment une suite de chiffres qui ressemblent à un n° de série , commençant par 402
une belle empreinte en virgule de soupape

Les tiges ont un écart de longueur maxi 1mm, une est tassée un peu côté alu, les autres comme neuves avec encore les stries

l'enquête continue !