Les motos anglaises d'avant 1983

purée de purée...
j'essaye demain...
merci

bravo
c'était bien ça...
un seul coup de kick et ça pète.....

elmo, on sera deux au moins, déclaré, à avoir eu cette mésaventure... j'ai dû donner au moins 50 coups de kick... vérifier...revérifier...

c'est pas la première fois que je restaure des vieux engins mais c'est toujours un moment incommensurable, magique, jouissif quand le moteur s'exprime...
je sais pas vous mais pour moi c'est que du bonheur....

bon, maintenant, il faut tout mettre en place...
que me conseillez vous?
inverser les fils des bobines?

avant la mise en route, j'avais préalablement dévisser les bouchons de graissage culbus pour voir si l'huile arriver mais rien, le voyant moteur toujours rouge, alors j'ai coupé de suite...
ensuite, j'ai défait le tuyau retour coté réservoir et j'ai kicker, rien...
pour la mise en place des tuyaux, je me suis basé sur le shéma de graissage donc tuyau retour positionné a l'avant, et là, j'ai vu que la pompe à huile était présentée à l'envers
donc, quel est le tuyau retour?
celui qui se trouve à l'avant ou à l'arrière de la moto?
faut-il l'amorcer?
merci encore une fois de vos réponses

Moi, j'ai inversé les 2 fils qui viennent du plateau d'allumage et qui vont au calculateur.
Tu coupes les 2 fils à la même hauteur, tu mets deux cosses (mâles ou femelles au choix mais les mêmes) aux fils qui viennent du plateau, tu mets les cosses qui vont bien avec les précédentes sur les fils qui viennent du calculateur, tu branches.
Comme ça tu pourras ré-inverser les branchements si besoin.

bonne idée..
je vais faire ça
merci

il faut que je vois aussi cette histoire de tuyau d'huile
c'est pas clair sur la RTM...
comment savoir lequel est l'aspiration ou le retour?
je sèche...

Par exemple.... tu peux remplir le carter avec un peu d'huile, pompe en place ainsi que tout le reste mais pas les durites d'alimentation et de retour.
Tu kickes et tu vas constater par quel embout l'huile du carter moteur sort .... c'est l'embout de retour. Je ne connais pas bien ton moteur mais je parierais que c'est celle d'avant, vu que le piston de retour sur la pompe est à l'avant....

j'ai résolu le problème de durite d'huile...
au remontage, je me suis basé sur le shéma du circuit de graissage du workshop manual ou sur la RTM (c'est le même) on y voit la pompe avec le circuit retour positionné à l'avant du moteur... tuyau qui passe derrière en regardant sur le côté... soyons précis car cela a son importance ( comme hercule poirot...)
donc, je remonte tel quel sans fixer le tuyau retour au réservoir, j'essaie au kick, rien...pas d'huile... je mets de l'huile dans le carter (merci elmo) pour amorcer et rien...
je décide de démarrer le moteur, juste quelques secondes et voir... le voyant reste rouge et rien au tuyau... bizarre....
et là, en comparant la photo de la pompe prise avant (comme quoi, il faut toujours prendre plein de photos) je m'aperçois que sur le shéma, la pompe est présentée à l'envers...le gros piston (circuit retour) doit se trouver à l'arrière du moteur... tuyau qui passe donc devant en regardant sur le côté...
je remet tout en place et j'essaye.. au bout d'une dizaine de coup de kick, l'huile apparait...super...
je fixe le tuyau retour, je desserre les écrous borgne d'arrivée d'huile culbu et je démarre...
le voyant d'huile s'éteint, au bout d'un petit moment l'huile apparait aux culbus et un petit jet d'huile coule sous la vis de réglage de graissage de chaine secondaire dans le réservoir d'huile...le retour se fait bien... le pied...
voilà, cette petite bafouille pour éviter à d'autres de galérer comme moi...

je remonte tranquillement...
mise en place du réservoir, des échappements, réglage carbu etc....
en remontant la roue avant, il y a un détail qui m'interpelle..
il y a un jeu sur les demi lunes de fixation inférieure...
en regardant les photos prises avant démontage et sur d'autres photos du site, ce jeu existe...
savez-vous le pourquoi de ce jeu?
je suppose qu'au remontage, il faut faire attention de ne pas monter de travers..
merci de vos réponses

C'est que s'il n'y avait pas de jeu, comment saurais-tu que ton axe est bien serré dans les brides ?

Cependant, il est arrivé qu'un serrage excessif casse la bride inférieure, donc faisez gaffe !

bon, ça y est....
petit tour, ce matin autour de chez moi pour voir si tout va bien...
j'ai affiné les réglages et maintenant que du bonheur...
c'est un vrai régal cette machine...
bon , il faut se remettre à l'époque, c'est lourd, anticiper les freinages mais c'est vraiment jouissif surtout les accélérations...
merci encore pour vos conseils avérés de grand manitou...
sans vous, j'y serai encore...

Régale toi bien et en plus ça n'a fait que 8 pages seulement...

oui, que 8 pages...
bon, je suis mécano auto, pas moto, j'ai l'habitude des restaurations mais j'avoue que j'ai eu du mal avec la conception particulière de ces machines anglaises et heureusement que les profs du forum étaient là... j'ai eu de bons conseils....
merci à eux