Les motos anglaises d'avant 1983

C'est le montage que j'ai sur ma TriBsa. C'est le Té Taylor Dow qui justifie le raccourcissement des tubes. Ce té lève le nez de la moto. J'ai aussi les ressorts d'origine et ça marche.

Slt et frt
Michel 67

Bravo Michel et merci,
effectivement les trous de tubes de fourches sont plus bas sur ce T qu'a l'origine ce qui explique la modification.
Je me demandais d’où venais ce T et tu m'a également donné la réponse
Par contre, ce qui est bizarre c'est que j'ai récupéré la moto avec son T d'origine monté (on le vois sur la deuxième photo) du coup elle devait plonger de l'avant.
Du coup il faut que je vérifie si bagues et spi sont les mêmes que sur les GS

J'ai donc monté le T Taylor Dow avec les tubes de fourche plus court que les tubes gold star d'origine et l'assiette est visuellement bonne.
Ces tubes courts (trés usés) font 52.5 cms de long et sont 4.5 cms plus courts que les tubes goldstar d'origine. Donc soit je recoupe des tubes d'origine Gold star, soit je fait ou trouve des bagues que vendait Taylor Dow mais avec un risque de talonner à la détente.
dernière solution qui me semble être la meilleure, c'est mettre des tubes de A7 qui font 5.5 cm de moins que des tubes de goldstar et donc 1 cm de moins que ceux que j'ai actuellement. je ne pense pas que ce cm ai une influence significative sur le comportement de la moto ? vous en pensez quoi ?
merci

Vincent

on en pense (de brebis farcie) que des tubes ça se recoupe pas

Je l'ai déjà fait dans le passé Philippe (pour une vieille Ducati d'un pote) mais ça reviens cher.
Il faut un tourneur qui sache faire le boulot mais ça se fait.

si tu connais un tourneur qui te fasse un filetage interieur en pas fin ; va s'y

sans parler de refaire le cone et de rechromer par dessus

La réduction avait été faite par le bas du tube (pas de cône) et le bouchon de maintien des bagues était en pas normal.

par le bas du tube , faut boucher les trous pour les depacer

Quand je l'avais fait faire ça s'était limité au perçage d'un nouveau trou de passage d'huile, l'ancien avait disparu dans la découpe.

La fourche est remontée avec ses tubes, bagues et spis neufs. Et ses accessoires T. DOW (Té supérieur, plongeurs et frein de direction) qui étaient dans un carton poussiéreux récupérés avec la moto.
J'en ai profité pour faire quelques montages "à blanc" pour le plaisir

Mais Vincent04, le doute m'habite.... à la base c'était pour aller chercher le pain le dimanche matin

Merci pour ce tuto que je suis épisode par épisode ou presque

Daytona71

Si tu savais le nombre de fois ou je suis arrivé trop tard à la boulangerie le dimanche matin...
On est jamais trop prudent .....

Il va falloir mettre un top case.

Tant qu'on en est à parler d'Eddie Dow, je suis tombé l'autre jour sur cet article de mars 1959

Eddie Dow faisait prendre 10000 tours à une Gold Star, avec son moteur course courte ! 52 CV ça déménageait !

t'y aventure pas Vincent....10000 t/m...le boulanger t'entendra arriver tellement tôt que le pain chaud sera prêt quand tu rentrera dans la boutique... ça n'a pas le même charme