Les motos anglaises d'avant 1983

Merci Michel, çà rassure un peu pour le Trispark
Peut-être le camarade Zerton pourrait préciser dans quelles circonstances son Trispark a cramé ? Est-ce évitable ?

D'autant que pour le Trispark on n'a pour l'instant qu'un seul retour il me semble ?

nino a écrit : ↑02 mars 2022, 21:55
Peut-être le camarade Zerton pourrait préciser dans quelles circonstances son Trispark a cramé ? Est-ce évitable ?

Comment....? That is the question ...

C'est quand tu te rends compte que tu as des traces sur le cadre et un pot des jappements que tu te rends compte
qu'il y a un problème de jus de batterie. A froid, la tension était bonne, (merci docteur) mais moteur en route,
ça a grimpé à presque 17 volts sur quelques coups de gaz... Je n'ai pas ferraillé avec la garantie, je crois que je n'y ai pas pensé.

Pour info: alternateur monophasé, allumage Trispark. Sur la Zerton, phare, feu arrière et éclairage des compteurs. Point barre.
Maintenant, batterie Lithium, on sait jamais.

Une question un redresseur régulateur Podtronic acheté en 2018 et un Trispark est-ce le même produit ?

Zerton, tu veux dire que c'était une batterie lithium qui a lâché ou que maintenant tu es passé à une batterie lithium ?

Nan, maintenant, je suis passé au lithium. Avant, à l'acide.

Attention aux batteries Lithium elles ne supportent absolument pas une surtension, 15 V maxi de mémoire.
Elles n'aiment pas le froid, certaines perdent même leur garantie en-dessous de +5°C si on les recharge.
Les batteries plomb sont très tolérantes, (un peu comme les bougies Champion !), les Lithium pas du tout (comme les bougies NGK !! ).
La batterie Lithium a un gros avantage la légèreté, et une très faible auto-décharge, mais attention à sa relative fragilité.
D'une marque à l'autre il y a sûrement des modèles mieux protégés.

Peut-être le dernier essai.

Cette fois j'ai mesuré la chute de tension du RR,
pour le faire facilement je l'ai alimenté avec une tension continue d'environ 12 V, j'ai mis comme charge en sortie du RR la H7 55 W.
C'est plus facile de comparer 2 tensions continues que de l'alternatif avec du continu en sortie.

Pourquoi 12 V et pas plus : pour que le RR ne régule pas (14,5 V) donc qu'il ne court-circuite pas l'alimentation pour réguler la tension en sortie.

J'ai mesuré les deux et fait la différence, les MosFet sont meilleurs, environ 0,5 à 1 V de mieux en sortie, ça compte quand il n'y a pas grand chose au départ.



Surprise le Tri-Spark est un peu meilleur que le FH, 0,15 V en moins.
Les 2 Fluke ne donnent pas exactement la même tension, quelques centièmes de volt de différence.

J'ai essayé de ponter 2 fils sur les 3 de l'entrée des RR, ça ne change rien en sortie.

zerton a écrit : ↑03 mars 2022, 11:42 Nan, maintenant, je suis passé au lithium. Avant, à l'acide.

C'est qu'avec une batterie à acide liquide au moindre souci du régulateur tu peux repeindre tout le train arrière de la moto.

Qu'as-tu mis maintenant comme régulateur-réctifieur ?

Francis V a écrit : ↑03 mars 2022, 20:21

Qu'as-tu mis maintenant comme régulateur-réctifieur ?

Un Shindengen...d'occase, 40€ de mémoire.
Et sur la Commando, un Shindengen aussi, neuf mais estampillé autre chose, j'en avais parlé ici.

Shindengen neuf mais estampillé autre chose : ça veut dire que c'est un faux et sûrement pas un FH

Ça a la couleur du whisky ça a l odeur du whisky mais ce n est pas du whisky

loulou a écrit : ↑04 mars 2022, 10:10 Ça a la couleur du whisky ça a l odeur du whisky mais ce n est pas du whisky

Et ça, c'est regrettable ...

Du whisky pas MosFet ! Ça dérive vite

Il faudrait que je retrouve un ancien pont de diodes pour faire une comparaison, je dois bien en avoir qui traîne dans une boîte, faut juste retrouver la boîte...

yvan d a écrit : ↑04 mars 2022, 09:17 Shindengen neuf mais estampillé autre chose : ça veut dire que c'est un faux et sûrement pas un FH

Si ! Un vrai de vrai, avec la référence FH planquée sous un autocollant.