Les motos anglaises d'avant 1983

GEORGES L a écrit :As-tu gardé le carter de transmission primaire d'origine, l'as-tu percé ou découpé ou as-tu mis un autre carter avec entrées d'air ?
Sur des kilométrages importants ou sur circuit en utilisation "musclée", une courroie chauffe et ça peut aller jusqu'à la rupture, d'où l'utilité de la refroidir convenablement.
Sinon la courroie ne présente à mon avis que des avantages, rien de plus facile que d'en garder une sous la selle au cas où, ça se change en 2 temps 3 mouvements.

Oui, j'ai le carter d'origine, mais j'ai placé une entretoise sur sa fixation ce qui laisse une fente d'environ 5mm pour refroidir la courroie.

Et la courroie ne se change pas du tout en 5min, il faut tomber l'alternateur et ensuite la cloche et le pignon de bout de vilbrequin pour rentrer la courroie bien dans l'axe. Et recentrer ensuite l'alternateur au bord de la route, c'est un peu limite, non? Je me fais peut-être des illusions, mais je pense qu'avant qu'une chaine triplex ne lache, elle doit sacrément prévenir en faisant un barouf d'enfer...

Jagbruno a écrit :
Et la courroie ne se change pas du tout en 5min, il faut tomber l'alternateur et ensuite la cloche et le pignon de bout de vilbrequin pour rentrer la courroie bien dans l'axe. Et recentrer ensuite l'alternateur au bord de la route, c'est un peu limite, non? Je me fais peut-être des illusions, mais je pense qu'avant qu'une chaine triplex ne lache, elle doit sacrément prévenir en faisant un barouf d'enfer...

Je ne suis pas d'accord. Il faut certes enlever l'alternateur, mais si ta tension est bien calculée, tu remets la courroie sans autre formalité que de la faire glisser petit à petit, un coup côté vilo, un coup côté embrayage.

Par contre, si ton kit possède une flasque extérieure sur le pignon d'entraînement, faut arriver à l'enlever
au bord de la route...

Il n'y a pas également une différence de bruit ? la courroie n'est pas sensé être plus souple et silencieuse ?

zerton a écrit :

Jagbruno a écrit :
Et la courroie ne se change pas du tout en 5min, il faut tomber l'alternateur et ensuite la cloche et le pignon de bout de vilbrequin pour rentrer la courroie bien dans l'axe. Et recentrer ensuite l'alternateur au bord de la route, c'est un peu limite, non? Je me fais peut-être des illusions, mais je pense qu'avant qu'une chaine triplex ne lache, elle doit sacrément prévenir en faisant un barouf d'enfer...

Je ne suis pas d'accord. Il faut certes enlever l'alternateur, mais si ta tension est bien calculée, tu remets la courroie sans autre formalité que de la faire glisser petit à petit, un coup côté vilo, un coup côté embrayage.

Par contre, si ton kit possède une flasque extérieure sur le pignon d'entraînement, faut arriver à l'enlever
au bord de la route...

Oui, les 'poulies' de mon kit sont munies de flasques intégrées, donc je dois enlever les 2 (et démonter alternateur et embrayage), glisser la courroie sur les deux poulies et les entrer en parallèle sur leurs axes respectifs avant de tout remonter. Et centrer. Bref, quasi impossible au bord de la route.

Yeti a écrit :Il n'y a pas également une différence de bruit ? la courroie n'est pas sensé être plus souple et silencieuse ?

Mmmouais... Si tu as en plus des aérations pour refroidir, le boucan peut-être pire que celui d'une chaîne trempant dans l'huile dans un carter fermé.
Cela dit, il y a maintenant plus de 15000 bornes que ma courroie tourne à sec dans un carter fermé (j'en avais un de rab) et je n'ai pas trouvé de différence, sauf que justement, il y a moins de barouf.

Jagbruno a écrit :
Oui, les 'poulies' de mon kit sont munies de flasques intégrées, donc je dois enlever les 2 (et démonter alternateur et embrayage), glisser la courroie sur les deux poulies et les entrer en parallèle sur leurs axes respectifs avant de tout remonter. Et centrer. Bref, quasi impossible au bord de la route.

C'est quoi, le kit?
Mon kit Hayward me permet d'enlever le flasque du pignon moteur facilement: trois BTR. Je mets la courroie sur l'embrayage et la glisse petit à petit sur le pignon, avant de remonter le flasque. Centrer??? quoi? Pourquoi? C'était centré avant, non? Si tu es obligé de détendre les tendeurs pour la rentrer, c'est qu'elle était trop tendue au départ.
C'est sûr que ce n'est pas marrant de démonter et remonter l'alternateur, et là, bien sûr, il faut centrer le rotor. C'est peut-être ce que tu voulais dire?

Heu, pourquoi une courroie neuve ferait elle la même longueur et entre dents qu'une courroie usée ?? Je pense que, comme d'habitude, les deux solutions se valent. Chacune avec des avantages et inconvénients. La mécanique est une affaire de compromis (à un bel avenir). Mais si tu as tout le matos de monté pour recevoir une courroie, c'est pas idiot d'en mettre une neuve. L'ancienne, effectivement, pouvait avoir des raisons de poser problème, du fait de salongue immobilisation. Il est fort probable qu'avec une neuve correctement réglée, tu n'ais plus de soucis.

Tous les kits courroie ne se valent pas.
J'ai lu, par exemple, que le kit Molnar est parfait, bien supérieur au Newby (Nabs)
Le mien est un RGM, monté il y a déjà pas mal de temps, le carter n'est pas aéré et le précédent proprio de l'Atlas n'a pas eu d'ennuis, ni moi d'ailleurs.

juste pour éviter les galères d'étanchéité , je garderai la courroie.

Farpaitement, Jonas. La courroie, une fois réglée, tu l'oublies, pas de fuite, de niveau à vérifier, etc... S'il faut régler l'embrayage, pas à mettre une gamelle, vidanger l'huile, en remettre après... Ma première courroie Hayward a fait 50 000 miles, soit 80 000 km, avant que je ne la change sur les conseils de T. Hayward lui-même. La deuxième a 30 000 km.

je n'ai pas d'avis , si ce n'est que je suis conservateur (en mécanique s'entend) et préfère la chaîne

mais oulà , quelle belle moto !

Albert

Allez, Jagbruno, remets la chaine une fois!
Qu'on rigole un peu!
Tire ton plan, mais moi je remettrais une courroie neuve, c'est moins de travail!
C'est toi qui vois!
Allez hop!

Sur ma première Commando, j'avais une courroie...

C'est pas ça qu'a lâché en premier ...

Bon, par facilité, j'ai simplement remplacé la courroie, mais j'ai trouvé une transmission triplex que je vais acquérir, au cas où...



Par contre, Jivaro avait évidemment raison, j'ai du repositionner la boite pour obtenir une tension correcte.

Dans un domaine plus festif, j'ai reçu mon carénage Dunstall en retour de peinture aujourd'hui...je vais essayer de l'installer demain, il est juste sublime (bicolore, metal flakes et tout et tout...) je vous ferai une chtite tof dès qu'il sera monté...elle va être bien belle ma meule!!!