Les motos anglaises d'avant 1983

Bienvenue dans le b50 racing team.Ton moteur semble vraiment bien ,les crabots de la boite ne sont même pas marqués!Quand je pense que j'étais tout seul il y a 35 ans avec mon b50.Grace à toi arriverons nous peut être à battre notre record de b50 sur circuit qui était de 8 à magny cours pour un ton up.Comme d'habitude on va suivre ton projet avec beaucoup de plaisir.

Merci pour vos encouragements ,mais bon je fais un essai pour la piste ,sinon il y a aussi le fiston qui me motive car lui il a vraiment envie sinon comme le dit François (B50SS) je suis agreablement surpris par l'etat du moteur

La suite du demontage











C'est pas grand chose un moteur de B50

Sur la première photo on dirait que le piston est fendu ?

Bonne chance pour le fiston,déjà il part avec un très bon préparateur.

la bonbonne rouge sur la gauche de la photo c est du nos
m en vais aux champignons

Loulou ....

Ça va pas mieux ?

Francis V a écrit :Sur la première photo on dirait que le piston est fendu ?

Bonsoir Francis,oui en effet sur la photo cela fait bizarre,mais le piston n'a rien,certainement un effet du flash ou alors un poil de barbe

Loulou,l'extincteur date de l'epoque ou j'avais une Norton

Aujourd'hui remontage du bas moteur et de la boite

Et la partie cycle??? plutôt bracelet et commandes reculées ou guidon large et pieds sortis dans les virages?

En fait j'aimerai te piquer quelques idées pour améliorer le mien....

Rémi a écrit :Et la partie cycle??? plutôt bracelet et commandes reculées ou guidon large et pieds sortis dans les virages?

En fait j'aimerai te piquer quelques idées pour améliorer le mien....

J'hesite encore,je verrai bien en fonction de ce que je vais trouver dans mon stock car mon budget est tres limite

Si c'est pour la course, un guidon plat ou clubman. Bien sur.
La beauté de ces unit singles c'est qu'on peu en faire ce qu'on veut
et que c'est O.K. anyway. Faut choisir mais je n'arrive même pas a décider
de la couleur et/ou du réservoir pour mon 441. Un réservoir de Gold Star est du plus bel effet.

2 questions..j'ai du mal a juger de l'état des gears du starter, les petites maudites sur le main shaft, tu vois.
-Sur 441, il y a un ajustement pour la chaine primaire que je ne distingue pas sur les photos.
C'est tout le temps cassé, on peut donc s'en passer

Emile a écrit :2 questions..j'ai du mal a juger de l'état des gears du starter, les petites maudites sur le main shaft, tu vois.
-Sur 441, il y a un ajustement pour la chaine primaire que je ne distingue pas sur les photos.
C'est tout le temps cassé, on peut donc s'en passer

Bonsoir Emile

Voici une photo du pignon de kick,qui est en tres bon etat,j'ai vu pire,par contre je n'ai pas fais de photo des pignons du rochet et le bas moteur est dejà remonte


Concernant le tendeur de chaine primaire,il n'y en avait pas ,mais je sais que beaucoup de crossmen le retire sur leur BSA,apres pour un usage piste c'est moins important ,tout depend du nombre de Km que tu fais.
Par contre je n'ai jamais entendu parler de casse au niveau de cette piece.

Les bras m'en tombent une fois de plus, mais Robert, j’applaudis des deux mains !

Ce n' est plus un atelier, mais une véritable usine

Vive la retraite !

En attendant le pignon de sortie de boite,remontage du reste et remise en etat de la transmission primaire



Operation incontournable,le remplacement des smarties





Maintenant tout ce petit monde n'attend plus qu'un pignon 19 dents