Les motos anglaises d'avant 1983

Oui ça doit fonctionner, apparemment ils se basent sur 4 cylindres si je comprends bien, 1 étincelle pour 2 tours ou pour 4 tours :

Avec le bouton STROKE selectionner 2 ou 4 étincelles suivant le type d’allumage soit une étincelle sur deux (RPM 2)
ou une étincelle sur 4 (RPM 4)

Pour un bi avec 1 allumage par tour (allumage électronique) il va falloir diviser par 2 car il y a 1 étincelle par tour au lieu de 2 tours, si c'est des vis platinées ça doit être bon...
Un sonde de type K pour les températures c'est bien aussi...
Neuf c'est 52,40€ chez Selectronic
http://www.selectronic.fr/multimetre-automobile.html

OK zerton,

Ton model semble très sympathique, et je pense, ferra très bien l'affaire.

Moi j'était partis sur l'utilisation d'un système, que j'avais fais avant, pour une toute autre application .....

Cela me permettait de regrouper un stroboscope et un compte tours,
cela règle facilement, le problème : étincelles / tours,
et surtout, me reviens bien moins cher ......

Ce n'est qu'une autre possibilité ........
toutes les options sont possibles .......

Question pas si bête que ça...

Mais réponse bête assurée...

Ce genre de multimètre est alimenté avec une pile qu'il convient de changer quand l'affichage présente ton phénomène.

Je dois avouer qu'il m'aurait été intéressant de comprendre la question ........ !!!!!!!!!!!!!!!

dans le mème ordre d'idées,comment brancher un compteur électronique Koso,en dépannage provisoire(compteur mécanique origine,boitier et cable HS),sur une moto positif à la masse (une vraie,quoi)?
puis-je me contenter d'inverser les fils (notice:fil rouge sur le + batt,fil noir à la masse),en branchant le fil rouge à la masse et le noir sur le + batt),j'essaierais bien,mais...l'électronique,quand on maitrise pas,c'est piégeux.

sur une Anglaise le multimetre n'est pas adapté
il faut un multipouce

pendant que l,on y est,une barrette led que l,on fixe sur le guidon ,de contrôle de circuit de charge fonctionne t elle sur une machine avec + a la masse?

Pour le multimètre quand la pile commence à être faible il y a un affichage pile HS qui clignote !

Pour le compte-tours électronique le + (masse) avec le fil rouge etc il faut juste vérifier que le boitier du compte-tours s'il est en métal, soit isolé du - pour ne pas faire de court-circuit avec la fixation qui est au + du châssis.
A voir s'il fonctionne avec les impulsions d'allumage, ça devrait je pense.

Pour le contrôleur de charge à LEDs le boîtier est souvent en plastique donc pas de problème.
(j'en ai fait un à micro-contrôleur Attiny45, avec un peu plus de fonctionnalités pour m'amuser, mon premier petit programme !)

Oui pour le voltmètre à LED, il suffit de respecter les polarités, le + (fil rouge) à la masse, et le négatif (fil noir) branché à la sortie du contact
ce qui n'est pas le cas des ampoules LED, par exemple pour le feu AR et le Stop, où couramment le culot est forcément le négatif, mais il en existe pour nos pétoires avec le positif sur le culot

Zerton, pour ton multimètre avec fonction compte tour ça fonctionne, j'en ai eu un, c'est simple, dans le cas où il n'y a pas de distributeur pour l'allumage, si tu as un allumage à étincelle perdue sur un bi 4 temps, exemple Boyer, Pazon Tri-Spark, tu sélectionnes mono cylindre 2 temps, si c'est pour un multicylindre avec un allumage séparé par cylindre, exemple le Tri Spark sur ton Triple, tu sélectionnes monocylindre 4 temps. Attention la pince à induction à un sens, la flèche indique le côté bougie d'allumage. C'est comme ça que je m'étais rendu compte que le DCI sur un twin suzuki était monté à l'envers ça marchait nettement moins bien

Pour les compte tours électroniques, attention, il vaut mieux prendre un système avec capteur par induction, Scitsu par exemple, qu'un compte tour qui se connecte sur la sortie "commande" du boitier d'allumage électronique, par exemple le Kröber/Pitsch qui transforme les impulsions de l'allumage en fréquence via un oscillateur de référence (il y a un quartz) puis reconverti la fréquence en tension pour afficher les tours/min via un galvanomètre à aiguille, existe en deux versions positif ou négatif à la masse, suivant comment est la sortie de l'allumage, d'une part c'est plus simple pour les connexions et d'autre part en cas de problème sur le compte tour ça ne risque pas de "tuer" l'allumage par la mise à la masse via le compte tour (vécu !)
Et certains allumage électroniques ne supportent pas un branchement du compte tour sur la commande des bobines d'allumage, certains ont une sortie spéciale compte tour.
Et attention au choix du type de compte tour pour le type d'allumage, à induction, c'est à dire avec les bobines classiques, pour le Kröber ce sont les références commençant par LZ, ou allumage CDI références LA, etc...

Chouette alors, je vais peut-être connaître le régime de tonte du TrigsS et Braxton....

Tricati a écrit :Oui pour le voltmètre à LED, il suffit de respecter les polarités, le + (fil rouge) à la masse, et le négatif (fil noir) branché à la sortie du contact
ce qui n'est pas le cas des ampoules LED, par exemple pour le feu AR et le Stop, où couramment le culot est forcément le négatif, mais il en existe pour nos pétoires avec le positif sur le culot

Zerton, pour ton multimètre avec fonction compte tour ça fonctionne, j'en ai eu un, c'est simple, dans le cas où il n'y a pas de distributeur pour l'allumage, si tu as un allumage à étincelle perdue sur un bi 4 temps, exemple Boyer, Pazon Tri-Spark, tu sélectionnes mono cylindre 2 temps, si c'est pour un multicylindre avec un allumage séparé par cylindre, exemple le Tri Spark sur ton Triple, tu sélectionnes monocylindre 4 temps. Attention la pince à induction à un sens, la flèche indique le côté bougie d'allumage. C'est comme ça que je m'étais rendu compte que le DCI sur un twin suzuki était monté à l'envers ça marchait nettement moins bien

Pour les compte tours électroniques, attention, il vaut mieux prendre un système avec capteur par induction, Scitsu par exemple, qu'un compte tour qui se connecte sur la sortie "commande" du boitier d'allumage électronique, par exemple le Kröber/Pitsch qui transforme les impulsions de l'allumage en fréquence via un oscillateur de référence (il y a un quartz) puis reconverti la fréquence en tension pour afficher les tours/min via un galvanomètre à aiguille, existe en deux versions positif ou négatif à la masse, suivant comment est la sortie de l'allumage, d'une part c'est plus simple pour les connexions et d'autre part en cas de problème sur le compte tour ça ne risque pas de "tuer" l'allumage par la mise à la masse via le compte tour (vécu !)
Et certains allumage électroniques ne supportent pas un branchement du compte tour sur la commande des bobines d'allumage, certains ont une sortie spéciale compte tour.
Et attention au choix du type de compte tour pour le type d'allumage, à induction, c'est à dire avec les bobines classiques, pour le Kröber ce sont les références commençant par LZ, ou allumage CDI références LA, etc...

merci pour ta réponse sur la barette led de charge,j,ai mis ça sur mes autres bécanes mais qui elles sont normalisées,comme sur la T140 il n,y a pas d,ampéremétre ni voyant comme tu le sait,j,ai donc envie de mettre une barette c'est quand méme pas mal quand tu roule,ça rassure! a+

zerton, je dois re-calibrer un compte-tours de BMW pour le faire un cadeau a Juliana... pour la prochaine emporte ce voltmetre.

Pachi a écrit :zerton, je dois re-calibrer un compte-tours de BMW pour le faire un cadeau a Juliana... pour la prochaine emporte ce voltmetre.

Tu vas quand même pas greffer un morceau de Gertrud sur ta noble et fière Juliana ?