Les motos anglaises d'avant 1983

Salut,

et si c'était tout bêtement un problème de "weet-sumping" (accumulation d'huile moteur dans le bas moteur) ?
L'huile, par gravité, s'écoule à l'arrêt du réservoir au bas moteur et à la mise en route, le vilo brasse cet excédent qui s'évacue par le reniflard, certains reniflards étant dérivés (totalement ou partiellement) vers le pignon de sortie de boîte (PSB) en vue de graisser la chaine de transmission secondaire, soit selon un montage d'origine, soit suite à une modif' d'un précédent propriétaire.
Sur certains moteurs d'anglaises, il est conseillé de mettre les pistons au PMH avant un arrêt prolongé (ramener le kick sur une compression), de manière à ce que l'huile du réservoir ne descende pas dans le bas moteur par les trous de graissage des manetons de vilo sur un simple effet de siphon et compte-tenu qu'en principe, le bas moteur est en dépression en fonctionnement... je ne sais pas si cela peut se produire sur ton modèle, mais sait-on jamais ?

A savoir également si cette fuite concerne de l'huile moteur ou de l'huile de BV (odeur et consistance caractéristique). Si c'est de l'huile de BV, tu peux suspecter un problème de joint sur l'arbre qui entraine le PSB.

Ah bon ? et la pièce N°1 c'est quoi ?

Une rondelle feutre

Ne pas oublier que la sortie du reniflard est au dessus du sortie de boite et quand le Carter est plein d'huile à cause du wet sumping au démarrage ça crache
Donc comme déjà préciser voir de quelle huile qui s'agit

On est bien d'accord !!!

Je viens justement de démonter la boite de la Spitfire, pour baguer le logement de l'arbre de sélecteur dans le plateau support arbres et camplate, qui a un jeu trop important. Je m'en suis rendu compte trop tard, Je venais de changer l'arbre de kick et les bagues précédemment. Je n'ai pas non plus de rondelle feutre, même si effectivement elle apparait sur le part list mais il me semble qui si il y a fuite d'huile de BV, cela ne peut provenir que du joint spy en bout d'arbre primaire, le mien était bouffé face interne car monté à l'envers... enfin, je pense que c'est la cause Bref, je suis un newbee en BSA mais si c'est de l'huile de boite, tu vas vite t'en rendre compte !
Slt et frat.

Un truc simple : vérifie tes niveaux avant de démarrer.
- pour le moteur à chaud et après roulage, je fais mon niveau à ras du tuyau retour et je dois retrouver le même niveau à froid s'il n'y a pas de wet sumping
- si c'est l'huile de boite, vu la faible quantité (0,5 l) je ne pense pas qu'à l'arrêt le niveau d'huile arrive à la hauteur du joint spy , peut être trop d'huile dans ta boite et qui sort au démarrage ?
J'ai eu le même problème au démarrage avec la boite qui était remplie d'essence, mais ça c'est une autre histoire ....

C'est pas par le joint spi du pignon de sortie de boite que l'huile passe à l'arrêt, c'est par l'arbre primaire, il y a le même soucis sur les Triumph à boite 4 quand la bague bronze du pignon de 4, avec ses "pattes d'araignée" est bouffée ou que l'arbre est esquinté à ce niveau. C'est souvent moteur froid, moto sur la béquille que d'un seul coup on voit de l'huile couler en abondance sous le pignon.
Il y a eu sur les Triumph une modification de l'écrou qui a une coupelle avec un joint torique pour palier au risque de fuite à ce niveau, écrou aujourd'hui très difficile à trouver.

Sur les boites 5 modification : "ILS" avaient enfin mis un joint spi pour le passage de l'arbre primaire qui tourne en plus dans deux torrington au lieu d'une bague bronze .....

Tricati a écrit :Ah bon ? et la pièce N°1 c'est quoi ?

Si c'est comme sur les monos unit, le joint feutre sert à protéger le joint spi de la plaque d'accès au pignon de sortie de boite des saletés abrasives qui s'accumulent dans cette zone. Mais c'est le joint spi qui fait étanchéité.

ok un grand merci a tous pour vos info je vais examiner la bete et je vous tiens au courant pour la suite

J'ai justement posé la question aux Chatok père et fils au sujet du joint feutre que je n'ai pas trouvé en démontant :
" ... ne sert à rien " !