Les motos anglaises d'avant 1983

juste une question , si c'est pour mettre un nouveau carbu pquoi pas mettre un mikuni
avec lequel on aura moins de problème
et la mienne pousse au delà de 5000t/min avec un vm34

Oui Gillou, c'est pour l'essence les mêmes pointeaux pour les différentes cuves, je conseille le 622/197AL, en aluminium, moins lourd que le laiton, ça aide aussi à avoir un meilleur débit de remplissage et un niveau de cuve stable, il perturbe moins le flotteur.
Sinon chose promise, voilà la modif sur la cuve :

Salut à tous,

Gillou, je viens de commander une cuve 622/056 chez Burlen. Je te dirai ce que ça donne.

Laurent

Bonjour,

Un peu tard mais si ça peut aider :

Roadster 72 avec un Mikuni VM34, Filtre KN, allumage boyer
Prend TRES facilement 7000tr en faux plat montant (19 dents) avec les réglages suivants

Main jet: 230

Idle jet: 40

Needle jet: 159 O-8

Needle: 6DH3

Slide: 2.5

Air jet: 2.0

Aiguille au milieu (3/5)

Tout ceci conseillé sur "Access Norton" ici : http://www.accessnorton.com/mikuni-does ... 17369.html

Sioux

Au risque de dire une connerie: sur Commando,vérifiez aussi le débit un robinet ouvert, puis deux robinets ouverts... Vous serez peut-être surpris.

hey !

tu m'expliques michelvincent ??? merci !

j'ai un mikuni de 36 sur ma "M"orton ...............mais je ne peux rien dire : je n'ai pas encore fait 100mètres

j'attends des pièces (couronne arrière

slt et frat

Salut
Sur les commando, il y a deux robinets d'essence: un de chaque côté du réservoir. L'un est l'alimentation principale, avec "on" "off", il a une pipe en cuivre de 2 ou 3 cm de long à l'intérieur du filtre. L'autre est pour la réserve, marqué "res" "off", il n'a pas la pipe en cuivre. Je me suis rendu compte que certains de ces robinets étaient un peu faiblards sur le débit. Si tu roules comme Serge, pas de problème. Mais au-dessus de 5000, ça va beaucoup mieux avec les deux ouverts...

Dans le même registre, les moteurs fonctionnent mieux avec le réservoir plein qu'avec le réservoir presque vide. Pour s'en convaincre il suffit de faire un réglage de carbus dans chacun des deux cas.
Faut faire avec.
Je ne monte plus de robinet avec tube de réserve sur les Norton: on ouvre les deux robinets en toute circonstance. Faut juste se démerder pour ne pas vider complètement le réservoir.
Jes japs montent depuis longtemps des robinets à grand débit, des pompes basse pression pour avoir toujours une alim idéale et des jauges à essence.

Tout dépend de l'utilisation! Serge, à 90km/h, n'a pas de problème! Cela dit, ouvrir deux robinets quand c'est nécessaire, ce n'est pas bien difficile!

Jamais eu de souci,depuis des décennies,avec un seul robinet ouvert y compris lors d'accélération à 5000 et plus,ceci avec des robinets d'origine pas des chinois,qu'il faut nettoyer de temps en temps ainsi que l'intérieur du réservoir.Voir aussi peut-être niveau de cuve trop bas

Quand on roule,surtout dans des contrées où il n'y a pas une station tous les 5kms, la réserve ça peut être très pratique

Francis V a écrit :Quand on roule,surtout dans des contrées où il n'y a pas une station tous les 5kms, la réserve ça peut être très pratique

De toute façon des stations service en rase campagne il n'y en a plus du tout, alors réserve ou pas si tu n'es pas prévoyant et que tu attends de tomber en réserve, tu finis à pieds c'est sur!

y a pas de station , mais y a des 24/24 dans tout les petits supermarchés de campagne







on n'est pas des sauvages tout de meme

Faut dire que le progrès ça a quand même du bon, à ce niveau ...j'ai souvenir qu'il y a 25/ 30 ans , on avait intérêt à être prévoyants quand on partait en virée en terre inconnue !!!!