Les motos anglaises d'avant 1983

O/D
outer diametre (exterieur)

I/D

inner diameter (interieur)

Je ne veux pas en faire une bête de course. Huile semi synthèse, bougies Champion RC12YC ou comme sa cousine teutone NGK BPR7ES.
Alors pour le jeu 5/1OO ème est ce bon?

brunob a écrit : Alors pour le jeu 5/1OO ème est ce bon?

Monsieur est très joueur... Ou aime souvent démonter....

Pour le jeu Bruno c'est pas moins de 12/100,1 centième de plus ou 1 centième de moins selon les pistons que tu vas monter,en principe c'est marqué sur la boîte.

c'est vrai , je jouai avec le feu. Mais le mieux sera de faire confiance au rectifieur. Mais je retiens les données de Francis pour ma culture.

Merci

Oui,

13 ou 14/100 de jeu comme ça le rodage est vite fait

...faire confiance au rectifieur, hum, pas toujours...le jeu à respecter sinon la cote exacte du réalésage (diamètre "fini" dans la chemise) sont indiqués, en principe, sur la boite contenant le piston;
sinon sur la calotte....religieusement!
TT

Une question parmi tant d'autres. Le chemisage ne pose t-il pas de problème pour le refroidissement du cylindre?

...pas plus qu'entre un guide de soupape et la culasse qui a la joie de l'accueillir...
d'autres questions moins torrides?
TT

Elles sont montées :





Il manque les passages de bielles.... Ca viendre... Ca viendre.....

Bertrand, je t'avais parlé de mes guide poussoirs différents de ceux des Commando, les voilà :

ces poussoirs ont une base "BIZARRE", vous avez dit...B!
N'oublies pas de remettre les 2 vis et de les freiner....parés avoir vérifié que l'arbre à cames et poussoirs font la "bonne" paire!
Patience et longueur de t...
TT

ThéoThénor a écrit :ces poussoirs ont une base "BIZARRE", vous avez dit...B!
N'oublies pas de remettre les 2 vis et de les freiner....parés avoir vérifié que l'arbre à cames et poussoirs font la "bonne" paire!
Patience et longueur de t...
TT

Oui vissé, freiné! Là c'était au démontage.

Ils ont l'air bien marqués ces poussoirs...
Mais les photos accentuent toujours les défauts.
SVP quel est le coût de cette opération, je n'ai plus le prix que j'ai payé en tête mais c'était élevé et je me suis dit que ce n'était pas forcément rentable par rapport à un cylindre d'occasion (à condition d'en trouver un !).

michelm a écrit :Ils ont l'air bien marqués ces poussoirs...
Mais les photos accentuent toujours les défauts.
SVP que est le coût de cette opération, je n'ai plus le prix que j'ai payé en tête mais c'était élevé et je me suis dit que ce n'était pas forcément rentable par rapport à un cylindre d'occasion (à condition d'en trouver un !).

Pour le coup, je te dirai, mais c'est un ami qui me l'a fait. Dans tout les cas, un cylindre vaut au moins 850€ HT chez RGM... neuf. Donc une paire de chemises à 100, je garde mes pistons plus une rectif à 120/150 pour moi c'est u good deal.

Après un cylindre de Commando d'occase ça court pas les rues non plus.

Un ami à conserver !

Le coût total pour moi devait dépasser les 400€, j'avais demandé un surfaçage du dessus du bloc avant alésage, pose chemise etc.
Le défaut de parallélisme des surfaces inférieures et supérieures du bloc n'était pas négligeable (au moins 1/10 mm).

Les poussoirs je les ai passés au tour avec un outil à pastille carbure, en prenant de très faibles passes évidemment, la pastille stellitée est bien dur (parfois certaines sont irrécupérables, plein de défauts dans l'épaisseur).
Finition sur pierre diamantée et polissage (ça occupe !).

Bon remontage !