Les motos anglaises d'avant 1983

Ça dépend pas de l'huile utilisée ? Oh put' qu'est-ce que j'ai pas dis ...

Qu'as-tu mis sur ta Zerton, Zerton ?

jc19 a écrit :bonsoir,

si ce sont les mêmes en norton commando, j'en ai deux en stock, le kit visserie de la masse et autre, se sont des pièces NORVIL
je vais regarder les références NORVIL et numéro des roulements, j'ai d'autres pièces en NORVIL
j'ai vendu ma norton donc

bref, il faut voir les prix et rester motard d'anglaises, si cela t'intéresse ?

bonjour ,

oui encore mieux ca m’intéresse si je peux les monter , j'en ai trouvé chez des "farg" ou dans le genre 53 euros ht la piece,pour des NJ306, il me dit que la bague a un épaulement !, j'en ai aucune idée

autres question j'ai une cote vilo a 37.85, je prend quoi en coussinet

desolé pour l'ignorance du sujet !

Xpongebob a écrit :Ça dépend pas de l'huile utilisée ? Oh put' qu'est-ce que j'ai pas dis ...

Qu'as-tu mis sur ta Zerton, Zerton ?

Ben..de la 20 w 50 pardi !


Sinon, deux NJ306 M trucmuche avec calage latéral du vilo.

ET a écrit :ça fait 44 ans que pour les Commando on monte des roulements dont la ref exacte est FAG NJ306 E M1 C3, il y a des raisons,
c'est sur que pour un Domi on peut descendre en qualité.
Tu peux panacher en mettant un roulement costaud à gauche et un roulement à bille à droite.

pour les prix, c'est simple, en France il ne s'en vend pas en industrie, sauf pour les ceusses qui roulent en Norton et encore en général c'est de l'import car pas stocké en France.
en Angleterre il s'en vend quelques centaine par an .... d'où un stock plus conséquent, d'où des frais de gestions moins cher, d'où un prix unitaire moins cher.

Pour rappel

• NJ306 roulement à rouleaux
• E exécution renforcée
• M1 cage massive bronze
• C3 jeu supérieur au jeu normal

E.T.

Tout est bien dit là si on veut rester dans la qualité de montage de l'usine pour un usage route. Après mégoter sur la qualité des pièces c'est comme acheté une Rollex en Thaïlande.

On en trouve,en France, des moins chers mais les cages sont synthétiques (nylon,téflon?) c'est pour des usages industriels donc à proscrire impérativement.

merci pour les précieux conseils
nicolas

Ils font des Solex, en Thaîlande ????

Ils font de tout en Thaïlande, Chine etc il suffit de leur demander !

Si je peux me permettre je ne suis pas aussi catégorique pour les roulements (on a le droit de discuter )
Suite à quelques lectures (malsaines) j'ai cru comprendre que les roulement FAG NJ306E ne tolèrent pas aussi bien la flexion du vilebrequin que les anciens RHP 6MRJA30 (les FAG ont des rouleaux ayant une longueur cylindrique plus importante 9mm contre 6mm) ou qu'un roulement à billes. Voir Andy the Chain man un très long article sur les Norton.
http://www.the-chain-man.co.uk/

Donc d'après certains les FAG peuvent occasionner des fissurations de carters trop rigides, renforcés, notamment en utilisant le moteur à relativement haut régime, ce que personne ne fait bien sûr !
Le roulement à billes (renforcé) ne serait pas un mauvais choix dans ces conditions.
Avec des carters anciens, moins rigides, pas de soucis pour les FAG, ce sont les carters qui fléchissent

le passage "Mike Farrell" m'a paru intéressant mais je n'ai pas lu le sujet de 13 pages juste le début :
http://www.accessnorton.com/why-ball-be ... 0-105.html

The basic concept, according to Farrell, is this: at top RPM, Norton crankshafts flex more than what dual Super-Blends and what reinforced crankcases will allow. It is better to allow the crank to flex than to try to control it. The best way to accomplish this is to use a Super-Blend bearing on the drive-side and an extra-capacity ball bearing on the timing side.

Maintenant pour les cages qui ne doivent pas être en synthétique, ça m'a surpris de voir les roulements d'une 900 Ducati (couple conique) avec justement des roulements avec cage synthétique...

michelm a écrit :

Maintenant pour les cages qui ne doivent pas être en synthétique, ça m'a surpris de voir les roulements d'une 900 Ducati (couple conique) avec justement des roulements avec cage synthétique...

Oui d'accord Michel s'ils ont été prévue pour,je faisais allusion à des roulements synthétiques qui ont pratiquement les mêmes références mais qui ne sont pas du tout pour la même utilisation,j'en connais une paire qui ont mis ça pour leur vilo de Kreidler RS et qui ont flinqué l'équipage mobile Malhe

michelm a écrit :Maintenant pour les cages qui ne doivent pas être en synthétique, ça m'a surpris de voir les roulements d'une 900 Ducati (couple conique) avec justement des roulements avec cage synthétique...

J'ai eu une DUCATI 900SS et j'ai jamais vu des roulements de vilo à cage synthétiques. Mais j'ai pas tout vu, non plus , faut dire.

Vraisemblablement que la flexion du vilo sur les couples coniques est moins violente (deux cylindres en L).... Je dis ça , en fait j'en sais rien, c'est pour avoir vos avis.

Peut-être je me trompe Elmo.

Un exemple pour mono Ducati (mêmes dimensions que Norton) :

http://www.atelierducatiservizio.com/ro ... p6-c3.html
Roulement 6306-TB-P6 C3 cage en céleron Ø30X72/19 (vilo coté droit carter large) Résiste à des vitesses de rotation trés élevées.
Roulement prévu pour une utilisation circuit.

un autre en viton !
http://www.atelierducatiservizio.com/ro ... p6-c3.html
Roulement 6204-TB-P6 C3 cage en viton Ø20X47/14 (B/V) Roulement prévu pour une utilisation circuit.

On va saper le moral à Nicolas !
Mais bon pour une 99, pour faire quelques balades, en évitant de prendre 8 000 tr/mn...
Ceci dit pour le P11, de 1969 à 2012 c'est pas mal avec ce traitement de choc

ben voila de l'info , tres interessant.......pas autant que les sujets sur l'huile mais j' ai bien appris

il n' y a pas de notion de qualité du type abec ?

Je te déconseille très fortement de faire des économies sur ce type de matériel, ou de faire des essais scabreux avec des roulements type compétition.
A moins bien sur de vouloir refaire ton moteur tous les ans voir plusieur fois par an!

On voit bien sur la vidéo que les roulements n'ont rien !