Les motos anglaises d'avant 1983

tribsa58 a écrit :et tu penses mettre quoi comme huile

Un mélange riche en Omega 3

loulou a écrit :Et mettre l huile dans le cadre ?

Alors je sais que c'est pas anglais mais vous feriez comment pour faire un OIF avec ce cadre?



Je pensais mettre un réservoir d'huile type Featherbed dans la boucle arrière du cadre si le gain de poids était substantielle après tôle acier ou alu à 500g près peu importe.

y a un réservoir d' huile sur les Ducat

Ben tu fais rentrer l huile par la colonne de direction et après , pfou !!!!!quel bordel faudrais un sens giratoire

tribsa58 a écrit :y a un réservoir d' huile sur les Ducat

Ben c' est pas un cadre Ducat

et je connais des morceaux de la béte à vendre au cas ou

Gillou a écrit :Je pensais mettre un réservoir d'huile type Featherbed dans la boucle arrière du cadre si le gain de poids était substantielle après tôle acier ou alu à 500g près peu importe.

je suis pas certain que mettre du poids derriere l'axe de la roue arriere soit une bonne chose en terme de tenue de route et de centre de gravité

PHILIPPE a écrit :

Gillou a écrit :Je pensais mettre un réservoir d'huile type Featherbed dans la boucle arrière du cadre si le gain de poids était substantielle après tôle acier ou alu à 500g près peu importe.

je suis pas certain que mettre du poids derriere l'axe de la roue arriere soit une bonne chose en terme de tenue de route et de centre de gravité

+1

Et en plus, je me méfierais fortement d'avoir des lignes aussi longues entre la nourrice et la pompe à huile...si tu installes ton réservoir d'huile dans la boucle arrière, des portions de ta durite seront horizontales, c'est un truc à ramasser des bulles d'air et à risquer de désamorcer la pompe...normalement, comme sur mon racer Norton Featherbed, le réservoir d'huile est juste au dessus de la boite de vitesse, la gravité remplit son office et la durite fait 20-25cm max.

Évidemment tout ça dépend d'un facteur crucial: tu emploies quoi comme huile?