Les motos anglaises d'avant 1983

jacques F a écrit :oui Jean Pierre, mais les possesseurs de Triumph,c' est pour contrôler le serrage de toute la boulonnerie

Porte-avion coulé...

Après, sur des machines de conception anciennes, notamment en longue course, il n'est pas invraisemblable d'admettre que la combustion ne soit pas optimale. C'est pas rare de trouver des bougies couleur chocolat au centre, et noires sur le pourtour
Je pense que le rendement médiocre de nos machines est la cause des résidus et dépôts en sortie d'échappement
On a tout de même bien progressé depuis, question rendement ??

euh, quand j'écris "rendement médiocre de nos machines", tout le monde comprend ? Je pense ?

NON

NON PLUS

donc j'ai la chance d'avoir une BSA qui est un super carré
par contre les Commando ont une course bien trop longue ,et c'est la raison des échappement qui remontent pour que le gras reste au fond

Les longues courses ; c"est quand on va supermarché le
samedi après midi ?

Perso, je n'ai que des machines modernes à haut rendement , donc je ne suis pas concerné par ce post ...

Je ne savais pas qu'il y avait tant d'amateurs de Bantam ici !!!!

Normal, une des meilleures machine jamais construite.

Et pour vérifier le niveau d'huile, il faut mettre le doigt dans le réservoir?

C'est bien ce que je fais !
C'est mal ?

Non, mais quelques fois, c'est chaud.

Luc94 a écrit :C'est bien ce que je fais !
C'est mal ? :oops:

pas de soucis de pots gras la Daytona ce n'est pas une longue course