Les motos anglaises d'avant 1983

la triumph 250 trw n'est qu'une BSA rebadgée


en deux ans , l'offre s'était considérablement reduit , mais pas les prix

PHILIPPE a écrit : en deux ans , l'offre s'était considérablement reduit , mais pas les prix

Oui, mais l'inflation des "trente glorieuses" était bien réelle (+17% par exemple entre 1970 et 1972).
C'est vrai que les prix TRIUMPH 1972/1970 étaient bizarres : + 11% "seulement" pour la T150, mais + 34% sur la T120 !!! Il est vrai que la T150 était chère par rapport à la concurrence, mais la T120 augmentait d'un tiers en deux ans... Le passage au "OIF" a du coûter cher ?

Et 1057 Ratier C6s de 60 à 62 !!
http://ratier.org/motos_.html

PHILIPPE a écrit :et ben le post de depart parle de 1960 pas de 1971

Oui, c'est vrai, mais je ne trouve pas les chiffres d'immatriculations en France en 1960 ? Il devait pas y en avoir beaucoup cette année là, des "plus de 125"

les cadres OIF sont des cadres de chez BSA

le passage a l'OIF n'était que de la standardisation de production pour baisser les couts

PHILIPPE a écrit : le passage a l'OIF n'était que de la standardisation de production pour baisser les couts

Si le passage à l'OIF baissait les coûts de production, alors les +34% de hausse du tarif "France" entre 1970 et 1972, la T120 devait procurer de bonnes marges à l'importateur... Ce qui n'était peut-être pas la meilleure stratégie pour résister (un peu) aux japonais ?...

Si le passage à l'OIF baissait les coûts de production, alors les +34% de hausse du tarif "France" entre 1970 et 1972, la T120 devait procurer de bonnes marges à l'importateur... Ce qui n'était peut-être pas la meilleure stratégie pour résister (un peu) aux japonais ?...[/quote]

Pas que les japonais, en 73 j'ai hésité entre une trident neuve et une ducati 750, et avec 3000 f d' écart, j' ai acheté la ducat

Pour les HRD Vincent et les Douglas je ne sais plus et j'ai pas ma doc' en vacances.
Mais on doit être loin de ces chiffres, non ?

APEMA a écrit :

PHILIPPE a écrit : le passage a l'OIF n'était que de la standardisation de production pour baisser les couts

Si le passage à l'OIF baissait les coûts de production, alors les +34% de hausse du tarif "France" entre 1970 et 1972, la T120 devait procurer de bonnes marges à l'importateur... Ce qui n'était peut-être pas la meilleure stratégie pour résister (un peu) aux japonais ?...

au lieu de fabriquer des cadres boulonnés pour triumph ou des cadres pour twin BSA

on ne fabriquait plus qu'un seul modele , donc l'outillage standardisé etc etc


on ne connait pas non plus la variation du taux de change , mais la livre était tres forte a cette epoque sans parler des taxes de douane
je me souviens que pour le prix d'un 33t vinyl en France , t'en avait deux a londres

PHILIPPE a écrit :

APEMA a écrit :

PHILIPPE a écrit : le passage a l'OIF n'était que de la standardisation de production pour baisser les couts

au lieu de fabriquer des cadres boulonnés pour triumph ou des cadres pour twin BSA

on ne fabriquait plus qu'un seul modele , donc l'outillage standardisé etc etc

D'autant que Triumph appartenait à BSA donc logique de standardiser un maximum.

ils auraient meme pu y penser plus tot
la tr25w a une fourche et un frein avant de triumph ,et un reservoir et une selle fait expres pour ce modele



sans parler de l'idée sotte et grenue de faire 2 moteurs 3 cylindres identiques mais completement différents

la ça a du couter cheros

PHILIPPE a écrit :...sans parler de l'idée sotte et grenue de faire 2 moteurs 3 cylindres identiques mais completement différents

la ça a du couter cheros

ca s'appelle "erreur de stratégie industrielle"...y' pas qu'eux qui ont fait des bêtises dans ce genre : Voir Suzuki avec son moteur rotatif (la RE 5, je crois) qui a bien falli emporter le département moto de ce groupe dans la trappe de la faillite. Ou Yamaha avec sa soi-disant "copie d'anglaise", la TX 750, qui cassait comme du verre, ou sa 1000 GTS (avec un train avant style fourche Earles), etc. etc.

Le tout, c'est de pas être trop tétu...Et dans le domaine, les anglais...sont "stubborne" ou même "obstinate"...