Les motos anglaises d'avant 1983

c'est le meme principe que pour une magneto , les vis doivent commencer a s'ouvrir avant le point mort haut adequat ( comme Sheila)

Avant de passer à l'électronique( où tu n'auras pas bcp de choix pour l'y mettre dans ton allumeur) essaie de monter tout ça bien.
Tu as changé le condo et ça a marché mais ratatouillé. Effectivement, la bougie a peut-être bouffé du carbone...
Tu as changé les vis platinées et depuis, plus rien. As-tu bien remis les cales isolantes?
Si tu as un testeur, cherche s'il n'y a pas une continuité kake part...

je voudrais recaler les vis platinés , si quelqu'un peut me donner le mode operatoire
Norton dominator 99 avec moulin de 650 en rodage et mono amal concentrique
merci

si t'as déjà calé une magneto , c'est pareil

je suis partie pour remettre le classique , au moins ca je connais un peu et ca a été sans soucis jusque la ,

dommage je venais de remettre mon 650 qui marchait comme une balle avant de connaître ces ratatouillages d'allumage que j' attribuait au carbu en cours de réglage

de memoire , point haut gauche , 28 ° ( a la place des 31 préconisé ) mais recommandé par un des mes conseillers ( a verifier dans mes notes )
et une feuille a rouler qui glisse entre les contacteurs

mon revendeur de pièces local m' a dit que les bougies NC4 était identique a B7ES , vous en pensez quoi ?

Pour les Champions Nicolas beaucoup ont pu constaté qu'elles sont moins sensibles aux défauts d'allumage,noyade,carburation trop riche que les NGK.

salut francis ,

ca fait plaisir , j'espere que tu vas bien
merci pour l'info

Et n'oublie pas qu'à 28°, tu es pleine avance , donc que tu dois faire glisser la feuille de papier OCB en maintenant tirées à fond les masselottes de l'avance automatique ( poil à la barrique)

gigi a écrit :Et n'oublie pas qu'à 28°, tu es pleine avance , donc que tu dois faire glisser la feuille de papier OCB en maintenant tirées à fond les masselottes de l'avance automatique ( poil à la barrique)

merci gigi ,
je sais pas comment faire la fin , les masselotes , ce sont les truc au fond du distributeur avec les ressorts ?
a gauche ou a droite la rotation ?
et les 28 , je me rappelle plus , clockwise ou anti ?

merci

Les masselottes, comme leur nom l'indique, représentent une masse qui, en mouvement
en raison de la force centrifuge, vont plus ou moins s'écarter en fonction du régime de rotation, et générer ainsi plus d'avance à l'allumage par action directe sur la came actionnant les vis platinées.

A l'arrêt, pas d'avance, les ressorts retiennent les masselottes. Donc quand tu fais ton réglage, tu ne peux actionner l'avance que dans un sens.

Après avoir posé ton disque gradué, tu amènes ton vilebrequin au PMH, tu règles ton disque à zéro, puis tu reviens en arrière par rapport à son sens de rotation en dépassant de plusieurs degrés les 28° dans ton cas (C'est pour rattraper les jeux ). Puis tu repars dans le sens de rotation du moteur et tu t'arrêtes pile au repère 28°.

C'est à partir de là que tu vas te rouler une clope utiliser du papier à cigarette en mettant pleine avance par action sur l'axe de ton allumeur tout en tournant l'allumeur pour que le papier soit à peine relâché
par les vis platinées tout en sirotant ta binouze sur un fond de Sting, pas de musique qui énerve...

Bonjour à toutes et à tous
Un batterie bobine avec une lampe témoin ça va bien aussi .

zerton a écrit :Les masselottes, comme leur nom l'indique, représentent une masse qui, en mouvement
en raison de la force centrifuge, vont plus ou moins s'écarter en fonction du régime de rotation, et générer ainsi plus d'avance à l'allumage par action directe sur la came actionnant les vis platinées.

A l'arrêt, pas d'avance, les ressorts retiennent les masselottes. Donc quand tu fais ton réglage, tu ne peux actionner l'avance que dans un sens.

Après avoir posé ton disque gradué, tu amènes ton vilebrequin au PMH, tu règles ton disque à zéro, puis tu reviens en arrière par rapport à son sens de rotation en dépassant de plusieurs degrés les 28° dans ton cas (C'est pour rattraper les jeux ). Puis tu repars dans le sens de rotation du moteur et tu t'arrêtes pile au repère 28°.

C'est à partir de là que tu vas te rouler une clope utiliser du papier à cigarette en mettant pleine avance par action sur l'axe de ton allumeur tout en tournant l'allumeur pour que le papier soit à peine relâché
par les vis platinées tout en sirotant ta binouze sur un fond de Sting, pas de musique qui énerve...

super merci , je vais essayer ca cette aprem*
ca devrait aller !
j'ai entrevu le potentiel de la bete quand ca tourne bien , j'ai hate qu'elle soit carré !
je vous tient au jus !

les masselotes , je les ai vu sur ma 88 avec une magneto et son avance , mais avec un distributeur , je vois pas !
j'ai un pignon fixe sur la chaine de distri !

J'ai commencé le calage ,

piston au max a gauche
calage a zero
28 sens horaire

j'ai fait du clockwise , mais il faut que je me remette dans mes notes
mais je suis trop en haut de la came , il y a un truc qui va pas

d'ailleurs un truc m'échappe ( un de plus ) , ca doit être pour affiner l'écartement , car la came gère déjà le principal ?

quand on regarde la photo de ton distributeur, on voit bien les ressorts des masselottes au fond,il y en a donc bien
par contre il ya aussi de la rouille qui bloque peu étre le mécanisme ?

oui au fond du distributeur , mais il est bloqué , je vais regarder ca !