Les motos anglaises d'avant 1983

carcaien a écrit :Mon cher Elmo je te rapporte ce que j'ai retenu de mes courts de méca et que c'est risqué surtout pour nos Amal qui ont le gicleur de ralenti indémontable

Tu as raison et j'avais procédé avec la corde de guitare quand plusieurs personnes m'ont parlé du fil pris sur un câble (ce qui n'est pas pratique car le fil en question est en "tire bouchon" quand tu l'enlèves du câble alors pour aller le faire rentrer dans un gicleur de 0,45 au fond d'un trou aveugle.... ) et l'avantage de la corde de guitare c'est que (toi qui grattes tu le sais) je prends le "sol" qui est filé en bronze (phosphore-bronze) justement donc .... ça doit marcher; non?

Moi, je joue du piano, je vais être embêté

Je rappelle à l'aimable assistance que la vis d'air est une vis dite pointeau.

Et que quand on la tourne, dans un sens ou l'autre, on fait varier le débit du trou qu'elle regarde
avec insistance....

elmo a écrit :

carcaien a écrit :Mon cher Elmo je te rapporte ce que j'ai retenu de mes courts de méca et que c'est risqué surtout pour nos Amal qui ont le gicleur de ralenti indémontable

Tu as raison et j'avais procédé avec la corde de guitare quand plusieurs personnes m'ont parlé du fil pris sur un câble (ce qui n'est pas pratique car le fil en question est en "tire bouchon" quand tu l'enlèves du câble alors pour aller le faire rentrer dans un gicleur de 0,45 au fond d'un trou aveugle.... ) et l'avantage de la corde de guitare c'est que (toi qui grattes tu le sais) je prends le "sol" qui est filé en bronze (phosphore-bronze) justement donc .... ça doit marcher; non?

Là je veux bien te suivre .

elmo a écrit :Le plus important est de libérer le circuit de ralenti.....
Il existe aussi des bombes de "nettoyant carbus" notamment chez Bardahl (Chez Norauto et sans doute à base d'acétone). Ca termine bien le boulot et ça permet de voir si tous les conduits sont libres. Mais il faut d'abord aller gratouiller .

J'ai aussi acheté une bombe de Bardahl. C'est pas cher et efficace car j'ai ainsi pu traiter à fond les minuscules conduites de ralentis.
Les pièces NOS trouvées sur eBay sont arrivées vendredi matin, nouveau gicleur, nouveau volet et nouveaux joints. J'avais aussi des pièces en stock et bon état.
J'ai tout remonté et le carburateur a retrouvé une nouvelle jeunesse.
Essai sur route concluant et ralentis régulier.
Je remercie Christian qui avait bien diagnostiqué les défauts de l'appareil et vos commentaires toujours constructifs.

elmo a écrit :Il faut faire très attention avec l'acide citrique en poudre. C'est très puissant. Il faut donc le diluer.
D'abord transformer la poudre en liquide en délayant la poudre (1vol de poudre pour 1vol d'eau). Garder cette solution.
Utilisation:
Diluer 1vol de solution dans 9 vol d'eau (10%)
Et finalement pour nettoyer le carbu, mettre les pièces dans une casserole et chauffer (surtout ne pas faire bouillir) aux alentours de 50/60°C. Surveiller..... dès que des petites bulles se forment à la surface du Zamac.... tout rincer vite.

Je vais utiliser ta recette pour restaurer de vieux carburateurs que j'ai en stock et qui sont en attente de leur moto.
Cette solution étant acide, elle pourrait provoquer une électrolyse surtout à température plus élevée. Je suppose qu'il est déconseillé de mélanger les différents alliages: bronze, zamac, acier, etc. ? Et qu'il est donc préférable de traiter les pièces séparément. Isn't ?

Je ne sais pas et je préfère attendre que Tricati réponde (ou un autre chimiste émérite). Ceci dit ça semble plus prudent, effectivement.
Remarque que dans le corps d'un Amal, il y a des gicleurs en laiton sertis dans le zamac..... alors????