Re: 2ème panne consécutive avec T120R 1966
Publié : 24 sept. 2017, 15:37
Désolé pour la réponse tardive, je suis en déplacement pour quelques semaines, ce qui me laissera le temps de la réflexion avant d'agir.
Même si ce n'est pas moi qui ai choisi d'éliminer la batterie, l'idéal est peut-être d'avoir les deux (régulateur/rectifieur avec capacitor ET batterie, car je fais malheureusement parti de ceux qui ont eu des problème avec seule la batterie. J'avoue que jusqu'à rencontrer ce problème, j'étais plutôt séduit par ce système simplifié...
C'est ce que je pense aussi Xpongebob..Xpongebob a écrit :Ca sent la mauvaise régulation effectivement
Salut Tricati, question sans doute idiote : ça s'ouvre pas un régulateur ? On peut changer un condo là dedans, ou faut changer toute l'unité ?Tricati a écrit :Ça sent le condensateur Sparx HS.
Sur une moto de route c'est une aberration de ne pas monter une batterie
Même si ce n'est pas moi qui ai choisi d'éliminer la batterie, l'idéal est peut-être d'avoir les deux (régulateur/rectifieur avec capacitor ET batterie, car je fais malheureusement parti de ceux qui ont eu des problème avec seule la batterie. J'avoue que jusqu'à rencontrer ce problème, j'étais plutôt séduit par ce système simplifié...
Bonjour Albert, Oui j'avais refait un réglage stroboscopique.. Plus chiant à faire sur la 66 que la 69, car si tu as le PMH en passant avec l'outil derrière les cylindres, tu n'as pas l'encoche des 38°BTDC. J'ai utilisé un disque gradué et ai moi même fait les marques sur mon rotor. Par contre c'est après coup que je me suis aperçu dans le manuel que sur le modèle 66 US on parle de 39°BTDC.. Quelqu'un peut confirmer ou infirmer ? Plus de diode Zener, le Sparx l'a remplacé. Pour ce qui est de la vérification ducircuit, où est ce que tu branches le multimètre ?ALBERT a écrit :bonjour ,
est ce que tu as refait un réglage stroboscopique de l'allumage ? le réglage statique fonctionne bien au ralentis mais pas à plus haut régime .
as-tu toujours la diode zener ?
vérifier ton circuit de charge avec un voltmètre à différents régimes , en cas de surcharge ce n'est pas ta batterie qui trinque puisque tu n'en as pas , mais ton allumage
cordialement
Albert
Hello michelm, je me demandais où me brancher pour faire ces mesures, n'ayant pas de batterie...michelm a écrit :Pas forcément besoin de mesurer la tension batterie en roulant, à l'arrêt ça fait pareil il suffit de monter le régime moteur avec le voltmètre connecté sur la batterie.
Si ça dépasse 14,5 V c'est déjà un peu fort, au-dessus de 15 V c'est source de problèmes...
J'aime bien l'idée que l'auto décharge d'une batterie AGM est très faible au repos.. C'était aussi une des raisons pour laquelle je trouvais intéressant la config Sparx. La moto étant à Montpellier, et moi habitant entre Paris et Montpellier, parfois la moto ne roule pas pendant plusieurs mois... Je vais étudier la question avec le régulateur dont tu parles..michelm a écrit :je suis plutôt pour une petite batterie AGM de 7 AH et un régulateur de moto relativement moderne (à partir de 2007) de type FH.... largement plus puissant que nécessaire, fiable et facile à trouver d'occasion..
Je vais creuser de ce côté.. Il est vrai que j'ai noté que la moto peine au delà de 65MPH.. Bêtement j'ai même pas pensé au débit des robinets, j'ai mis ça plutôt sur le compte d'une mauvaise config de gicleurs. J'étais en 190/106, et constaté qu'en plus du manque de perf à haut régime, la moto n'avait plus aucun couple en montée. Je suis passer en 107 à l'aiguille et 200 au principal. Seul le problème de couple a été réglé dans cette config. Mais désolé pour la question: en quoi ces problèmes peuvent faire claquer mes bobines ?michelm a écrit :D'un autre coté en général les problèmes viennent des dernières modifications : robinets d'essence neufs mais est-ce que le débit est bon en charge (débit important), effectivement la mise à l'air libre, carbus neufs il y en a plus d'un qui ont eu des problèmes.
