Les motos anglaises d'avant 1983

your humble servant !

Piaf a écrit : ↑23 oct. 2018, 21:03 j'ai change 2x ma culasse sur ma commando N°230200 de septembre1973
plusieurs essais de joints de culasse differents a cause d'une fuite d'huile avant que je constate qu'elles etaient poreuses.l'huile sort entre les 2 ailettes au dessus du joint de culasse au niveau des puits et descend plus bas ,d'ou la confusion.
si c'est ça , il ya une boite qui remedie a ça par impreganition avec de bons resultats.
j'ai oublie le nom, mais il y a surement un macqueur qui connait.
Gaaaazz!!

Pour l'imprégnation essaies cette adresse c'est leur spécialité mais je ne sais pas s'il s'occupe des particuliers :

http://maldaner.fr/

Francis V a écrit : ↑23 oct. 2018, 22:41 ...(une neuve,Fullauto made in Australia 3400 euros nue )

Ca a bien augmenté, alors, j'en ai acheté une directement en 2016 en Australie, chez un revendeur de pièces Norton, et j'en ai eu pour 2 400 € tout compris, port et droits de douanes inclus...Au cours de l'Euro / $ australien de l'époque. C'était beaucoup moins cher que de l'acheter chez les revendeurs habituels en GB, qui doivent prendre quelques marges....
Ma culasse était non seulement poreuse, mais avait perdu pas mal d'ailettes avec des perçages hasardeux et répétés des propriétaires d'avant pour y placer le "fil de fer" sensé tenir les collerettes

La culasse FULLAUTO est une merveille, qui nécessite à peine des resserrages, tellement l'alliage utilisé est "moderne", donc parfaitement plan.
Ca reste cher, OK, mais on est tranquille du côté culasse sur la Commando...

carcaien a écrit : ↑25 oct. 2018, 22:23

Piaf a écrit : ↑23 oct. 2018, 21:03 j'ai change 2x ma culasse sur ma commando N°230200 de septembre1973
plusieurs essais de joints de culasse differents a cause d'une fuite d'huile avant que je constate qu'elles etaient poreuses.l'huile sort entre les 2 ailettes au dessus du joint de culasse au niveau des puits et descend plus bas ,d'ou la confusion.
si c'est ça , il ya une boite qui remedie a ça par impreganition avec de bons resultats.
j'ai oublie le nom, mais il y a surement un macqueur qui connait.
Gaaaazz!!

Pour l'imprégnation essaies cette adresse c'est leur spécialité mais je ne sais pas s'il s'occupe des particuliers :

http://maldaner.fr/

c'est bien la boite qui a etanche la culasse du jeannot souchaud, donc oui pour les particuliers, mais il y a tres longtemps. a verifier

Fullauto a jeté l'éponge . il a vendu ses dernières fabrication en Juillet , trop d'investissement , trop de travail et pas rentable.

Andover Norton en a toujours en stock sur son site web ( prix 2500 £ hors TVA ) , il en reste peut être sur des étagères d'autres revendeurs mais le prix va s'envoler
si quelqu'est intéressé je crois que Fullauto peut vendre les plans, les outils pour relancer la fabrication mais il est faché avec Andover qui aurait été le repreneur naturel

JR a écrit : ↑26 oct. 2018, 11:00 Fullauto a jeté l'éponge . il a vendu ses dernières fabrication en Juillet , trop d'investissement , trop de travail et pas rentable.

Ah ! Alors j'ai bien fait de commander ma culasse en 2016 (mais auprès d'un revendeur australien, car FULLAUTO - que j'avais contacté - refusait de vendre en direct)...

JR a écrit : ↑26 oct. 2018, 11:00 Andover Norton en a toujours en stock sur son site web ( prix 2500 £ hors TVA ) , il en reste peut être sur des étagères d'autres revendeurs mais le prix va s'envoler
si quelqu'est intéressé je crois que Fullauto peut vendre les plans, les outils pour relancer la fabrication mais il est faché avec Andover qui aurait été le repreneur naturel

Oui, le stock va vite disparaitre... J'ai du mal à comprendre pourquoi ANDOVER ne reprend pas la fabrication, quitte à trouver un bon fondeur aluminium en GB en sous-traitance ?
Dommage, c'était cher, mais d'une qualité irréprochable...

Peut-être comme Fullauto : pas rentable la fabrication.

Avant Andover Norton c'était Mike Hemmings le distributeur pour l'UK.

JR a écrit : ↑26 oct. 2018, 11:00 Fullauto a jeté l'éponge . il a vendu ses dernières fabrication en Juillet , trop d'investissement , trop de travail et pas rentable.

Andover Norton en a toujours en stock sur son site web ( prix 2500 £ hors TVA ) , il en reste peut être sur des étagères d'autres revendeurs mais le prix va s'envoler
si quelqu'est intéressé je crois que Fullauto peut vendre les plans, les outils pour relancer la fabrication mais il est faché avec Andover qui aurait été le repreneur naturel

Bonne nouvelle,FULLAUTO,a vendu son outillage,les plans etc.....à priori à un américain, mais on sait pas encore qui c'est,lequel devrait reprendre la fabrication.

j avais le meme probleme
resolu en realisant un gros reniflard sur le couvre culbu arrierre
qui permet d' evacuer la pression dans la culasse

henri

hlmracing a écrit : ↑10 nov. 2018, 16:12 j avais le meme probleme
resolu en realisant un gros reniflard sur le couvre culbu arrierre
qui permet d' evacuer la pression dans la culasse

henri

Intéressant çà.....tu pourrais mettre des photos de ta réalisation?

hlmracing a écrit : ↑10 nov. 2018, 16:12 j avais le meme probleme
resolu en realisant un gros reniflard sur le couvre culbu arrierre
qui permet d' evacuer la pression dans la culasse

henri

Oui j'ai fait la même chose en positionnant le reniflard sur le cache culbu d'admission. Ça marche bien. Mais j'ai aussi mis un Hight Quality Reed Alloy Crankcase Breather. Une sorte de valve prévu pour XS qui aspire les vapeurs d'huile provenant du bas moteur. Très facile a positionner. Le cumul des deux donne de bons résultats. Mais ⚠ je ne dis pas que ma culasse était poreuse avant, loin de là !

Mais au fait pourquoi ne parle t on pas des culasses de chez Norvil à £1200 HT.?
MAnton

manton1973 a écrit : ↑10 nov. 2018, 19:29

hlmracing a écrit : ↑10 nov. 2018, 16:12 j avais le meme probleme
resolu en realisant un gros reniflard sur le couvre culbu arrierre
qui permet d' evacuer la pression dans la culasse

henri

Oui j'ai fait la même chose en positionnant le reniflard sur le cache culbu d'admission. Ça marche bien. Mais j'ai aussi mis un Hight Quality Reed Alloy Crankcase Breather. Une sorte de valve prévu pour XS qui aspire les vapeurs d'huile provenant du bas moteur. Très facile a positionner. Le cumul des deux donne de bons résultats. Mais ⚠ je ne dis pas que ma culasse était poreuse avant, loin de là !

MAnton

c'est intéressant tout çà. j'en ai effectivement entendu parler de ces valves de XS dans le reniflar. Des tites photos avec détails de ce montage c'est possible? ma culasse n'est probablement pas poreuse non plus. je pense avoir trouvé la raison de ce suintement. une amélioration est néanmoins appréciable...

manton1973 a écrit : ↑10 nov. 2018, 19:29
Mais au fait pourquoi ne parle t on pas des culasses de chez Norvil à £1200 HT.?
MAnton

Sur leur site en moyenne c'est 2000 euros TTC,pour des RH4 (850) les + poreuses,d'autres sont en 30 mm d'admission celles des toutes premières commando,un peu moins cher.

Globalement ce sont des vieux stocks,les commentaires sur le site du NOC UK ne sont pas vraiment positif rapport qualité-prix,il semblerait que ce soit une loterie surtout.

Bonne nouvelle,FULLAUTO,a vendu son outillage,les plans etc.....à priori à un américain, mais on sait pas encore qui c'est,lequel devrait reprendre la fabrication.



CNW à racheté FULLAUTO en gardant le nom
domino

joe a écrit : ↑10 nov. 2018, 19:56

manton1973 a écrit : ↑10 nov. 2018, 19:29

hlmracing a écrit : ↑10 nov. 2018, 16:12 j avais le meme probleme
resolu en realisant un gros reniflard sur le couvre culbu arrierre
qui permet d' evacuer la pression dans la culasse

henri

Oui j'ai fait la même chose en positionnant le reniflard sur le cache culbu d'admission. Ça marche bien. Mais j'ai aussi mis un Hight Quality Reed Alloy Crankcase Breather. Une sorte de valve prévu pour XS qui aspire les vapeurs d'huile provenant du bas moteur. Très facile a positionner. Le cumul des deux donne de bons résultats. Mais ⚠ je ne dis pas que ma culasse était poreuse avant, loin de là !

MAnton

c'est intéressant tout çà. j'en ai effectivement entendu parler de ces valves de XS dans le reniflar. Des tites photos avec détails de ce montage c'est possible? ma culasse n'est probablement pas poreuse non plus. je pense avoir trouvé la raison de ce suintement. une amélioration est néanmoins appréciable...

https://postimg.cc/gallery/14asblitu/
Voici mon montage...