Les motos anglaises d'avant 1983

jenniekimberly a écrit : ↑09 juin 2025, 06:55 Dommage pour le Trispark, ça semblait pourtant fiable au début... Le Sachse 323 a bonne réputation, même si l’intégration est un peu plus complexe. Curieux de voir ton retour après quelques kilomètres !
Speed Stars

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zerton a écrit : ↑08 juin 2025, 13:04
C'est une marque, un fabricant.

Ouvre ta boîte MP!

Hello
J ai donc monté le saches. La moto démarre nickel même si pas simple pour le pmh car j ai pas de repère pmh je n ai que la graduation qui commence a 20°.
Puis essaie deux bornes le fusible claque je pousse pour revenir à la casba ( vu le climat...j ressemble à un touriste qui s est baigné habillé)
Je vérifie tout , j pige pas . Je change le fusible et elle démarre nickel ,tourne 3 min et le fusible claque..
Là j ai les boules sévère !!!!
Si quelqu'un a une idée j suis preneur.

Quelle valeur le fusible et d'abord quel fusible? Qui protège quel circuit?
T'as un schéma (même grossier), qu'on comprenne mieux.
Supposition : Ca ressemble à un circuit qui chauffe , sa résistance diminue avec la chaleur, donc l'intensité augmente et .... clac quand ça atteint la valeur du fusible. Un fil qui passe trop près de la culasse , un fil trop fin?????

Je n ai qu un seul fusible de 25 A il est sur le négatif batterie. Pas de clignotants.
Je viens de démonter le phare car mon éclairage d instrument ne fonctionnait plus ( normal deux cosses se touchaient) apparemment le fusible ne saute plus. Mais je vais rouler un peu demain car là dehors ils drache sévère comme diraient les gens du nord.
Le faisceau est neuf et correspond aux premiers models .
J ne l ai pas sous la main. ( J ai pas les gros commodos et l ampèremètre n est pas branché)
Sinon il est nickel

C'est pas la conso de l'allumage qui fait fondre un 25 A...
Si tu avais deux cosses en contact, c'est là qu'il faut chercher.

J pense avoir trouvé c'est l'les causses bde l interrupteur phare qui semble faire des siennes.
J ai pas pu essayer la moto a cause de la pluie.
Mais demain matin j vais avoir le temps

...CHAUD le TEMPS ?
Fusible "surchauffé"?
Quelles nouvelles pour le Fastback?
TO

Contacteur a clef. Une cosse - qui s'était barrée et allée toucher le +.

essayez d'utiliser, le plus possible, des cosses isolées
https://classicautoelec.com/fr/cosses-1 ... -63mm.html
https://classicautoelec.com/fr/cosses-1 ... -63mm.html

zerton a écrit : ↑07 juin 2025, 21:57 Bon, après n'avoir juré que par l'allumage Trispark, je dois reconnaitre que la qualité n'est plus au rendez-vous.
J'en ai défuncté deux, et le troisième en qui je n'ai plus trop confiance me fait des étincelles maigrelettes, bien que la moto démarre
et fonctionne bien à mon goût...

Juste une question sur le Trispark : Doit-on avoir minimum 12 V à la batterie pour qu'il fonctionne, comme les BOYER qui ne supporte pas une batterie en-dessous de 12 V...?
Je viens de rencontrer quelques soucis de démarrage (démarreur faiblard, explosions dans les pots, petite fumée suspecte, etc...) sur ma 850 MK3 équipée Trispark, et en vérifiant le voltage de la batterie, je trouve 11,1 V...? Rapport de cause à effet ?

Il est vrai que j'avais dernièrement beaucoup sollicité ce démarreur pour des essais de "shuntage" du coupe-circuit...

En principe, le Trispark n'est pas trop sensible à une batterie faiblarde comme le Boyer, mais bien sûr il ne faut pas tomber dans l'excès.
Mais 11, 1 volts est quand même bas. Un petit coup de charge et tu pourras vérifier si les symptômes sont toujours là ou pas.

Je confirme que le Trispark fonctionne avec une batterie très faible. Je pense qu'à 11v, il est capable de démarrer. Mais c'est marrant, c'est toujours quand il ne démarre vraiment plus qu'on pense à mesurer la tension...

Ben non, le Trispark, il lui faut visiblement un peu de volts quand même : Après recharge de la batterie (lithium) à 14,4 V (stabilisée deux heures après à 13,4 V), le moteur est parti du premier coup de démarreur, sans aucun effet parasite indésirable que j'avais avec la tension à 11,1 V : pétarades, fumée, explosions. Et un magnifique ralenti presque à moins de 1000 tours sur le compte-tours, avec de belles montées dans les tours.

Bon, je m'en souviendrai : Une batterie lithium a aussi besoin d'une petite charge de temps en temps...