Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour,

J'ai commandé 2 boisseaux coupe 3 1/2

Ca y est j'ai reçu mes boisseaux (150 balles quand même)
Montage, essai c 'est exactement la même chose

Je redémonte mes flotteurs vérifie la côte de 2mm c'est bon mais toujours cette "ratatouille"
Je remets les flotteurs de mes anciens carbus (non réglable) et c'est mieux.
Je "visse" "devisse" les vis d'air et j'arrive à avoir du mieux mais c'est pas ça.

Bon elle fonctionne a peu près en dessous de 3000 tours et très bien de 3500 a 7000.
Ca va rester comme ça.
Je ne vois pas quoi faire de plus.

Tu as naturellement fait l'équilibrage des carbus , et réglé la richesse au ralenti ?

Michel76 a écrit : ↑08 juil. 2025, 17:08 Bonjour,

J'ai commandé 2 boisseaux coupe 3 1/2

Ca y est j'ai reçu mes boisseaux (150 balles quand même)
Montage, essai c 'est exactement la même chose

Mais c'est sensé apporter quoi, exactement, des boisseaux coupe 3.5 au lieu de 3 ???

En théorie, c'est la réponse à l'ouverture des gaz, plus ou moins progressif. Si j'ai bien comprendu.

zerton a écrit : ↑08 juil. 2025, 19:33 En théorie, c'est la réponse à l'ouverture des gaz, plus ou moins progressif. Si j'ai bien comprendu.

Oui c'est ça.

Tu es sur de ta synchro tu n'en parles pas dans aucun de tes messages

Michel76 a écrit : ↑08 juil. 2025, 20:55

zerton a écrit : ↑08 juil. 2025, 19:33 En théorie, c'est la réponse à l'ouverture des gaz, plus ou moins progressif. Si j'ai bien comprendu.

Oui c'est ça.

.

Empiriquement je dirais 3 1/2 => mélange plus pauvre que 3.
A l'époque j'avais acheté une paire de 932 complets neufs chez gus kuhn. J'avais vérifié les gicleurs mais pas les boisseaux et à vrai dire j'ignorais tout de cette histoire de coupe. Le carbu gauche était un 3 et le droit un 3 1/2. La bougie à gauche était tout le temps noirte épais et la droite café au lait léger. Bref, je m'étais fait enflé...
Bien sûr la cause pouvait être autre, mais c'est une piste

Bonjour,
Je reviens avec mon problème.
J'ai constaté cela :
Au ralenti (qui est stable 1200/1300 environ), si j'ouvre la poignée de gaz très doucement le régime baisse et elle finie par s'arrêter.
Si l'ouverture est franche ça passe.
Pas assez de (carburant ou d'air) ou trop ??

Tu es sur de ta synchro tu n'en parles pas dans aucun de tes messages

Quant tu dis synchro c'est l'ouverture en même temps des 2 boisseaux ?? Si c'est ça c'est OK

Michel76 a écrit : ↑11 juil. 2025, 10:20 Pas assez de (carburant ou d'air) ou trop ??

Ptêt ben qu'oui.....
C'est peut être ton (tes) gicleur(s) de ralenti qui sont soit trop gros soit trop petits . Il en existe plusieurs gradations de 17 à 23 :
https://amalcarb.co.uk/catalogsearch/re ... =pilot+jet
C'est pas bien cher et ça vaut le coup de se fournir de toutes les tailles
Pour la synchro, le mieux c'est le dépressiomètre raccordé aux pipes d'admission, les 2 aiguilles (ou colonnes de mercure) doivent monter en même temps, strictement. Sinon un foret de 4mm sous chaque boisseau et quand tu ouvres à la poignée les 2 forets doivent descendre en même temps, strictement.
Je suppose que tu as testé l'étanchéité de la pipe d'admission (badigeonner les pipes d'admission avec un pinceau trempé dans l'essence)

Sinon un foret de 4mm sous chaque boisseau et quand tu ouvres à la poignée les 2 forets doivent descendre en même temps, strictement.

Les gicleurs de ralenti (Pilot Jet) ne sont pas marqués. Comment savoir si c'est du 17,18 etc..
Je vais reprendre tous mes réglages
Te tiendrais au courant.

PILOT JET, 19 For premier carbs (3 identification rings)
PART No. AM/622/502/19
PILOT JET, 19 For premier carbs (3 identification rings)
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PILOT JET, 19 For premier carbs (3 identification rings)

BELOW IS FOR INFORMATION ON DIFFERENT SIZES OF JETS

1 Ring - AM/622/502/15 (Equivalent to 20 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
2 Rings - AM/622/502/17 (Equivalent to 25 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
3 Rings - AM/622/502/19 (Equivalent to 30 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
4 Rings - AM/622/502/21 (Equivalent to 35 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
5 Rings - AM/622/502/23 (Equivalent to 40 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)

Des jauges à gicleurs existent mais descendent-elles assez bas en diamètre ?
https://www.micronfrance.fr/jauges-et-c ... cleur.html

1 Ring - AM/622/502/15 (Equivalent to 20 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
2 Rings - AM/622/502/17 (Equivalent to 25 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
3 Rings - AM/622/502/19 (Equivalent to 30 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
4 Rings - AM/622/502/21 (Equivalent to 35 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)
5 Rings - AM/622/502/23 (Equivalent to 40 Pilot Jet in pre-Premier carbs.)

Merci pour ces infos. Je vais regarder

La semaine prochaine !!

En attendant la semaine prochaine :

Je n'arrive pas a trouver les réglages préconisés des carbus AMAL 626 pour ma TRIUMPH Daytona T1OOT alors comment savoir le "pilot JET" qu'il faut ??

Ci dessous photos du manuel TRIUMPH que j'ai eu avec la moto.
Puis la même chose mais avec la revue HAYNES
Beaucoup de différence !! mais qui a raison ??




Manuel TRIUMPH





Revue HAYNES





Gicleur, coupe boisseau, position aiguille différents comment s'y retrouver