Les motos anglaises d'avant 1983

Oui je suis persuadé que l’allumage fonctionne bien. Il y a un problème dans mon circuit de ralenti. Je pense monter une culasse de Thunderbolt avec un carbu de 28 ou 30. Au moins j’aurais moins d’emmerde

Ou mettre une paire d'AMAL Premier.

Balance de bonnes giclée de nettoyant carbu dans les différents passages d'essence.
Il faut que tu vois le nettoyant sortir par les petits trous dans le venturi
Bien sûr le mieux est de le faire carbu déposé et vis d'air suffisamment dévisser pour laisser passer le produit.

la carburation vaste sujet sur ma Bonneville j'ai des Wassell et elle tourne comme une montre Suisse ,sur ma Thunderbolt comme c'était une reconstruction j'ai le kit Mikuni de SRM et c'est top
mon ami de Bourgogne bien connu ,mème dans la presse spécialisée avait des soucis sur sa Firerbird avec des "nious" Amal ,il a monté des Mikuni et plus de problèmes

ma Thunderbolt



Firebird de Bourgogne

Ok. Je vous remercie pour les conseils. Je vais voir ça. j’ai récupéré une culasse de Thunderbolt mono carbu si ça continue je vais la poser à la place de la mienne en double carbu.

Ca devrait marcher en double carbu.... puisque ça sortait d'usine comme ça. Surtout avec des carbus WASSELLS neufs (si, si Francis )
Faut juste essayer plein de trucs pour finir par trouver la panne et faire en fonction. Tu vas y arriver, mais parfois il faut s'entêter, j'en sais quelque chose.

Culbus
Allumage
Carbus.

Déjà ces 3 trucs, ça peut bien occuper quelques après-midis. Une fois tout réglé aux petits oignons, si ça ne marche toujours pas, il faudra déculasser pour voir ce qui se passe au dessus des pistons. Mais t'en es pas là.

Oui je peux faire un nettoyage de mes carburateurs mais ils sont neufs. Je trouve aussi que le réglage des culbuteurs 0,20 ad et 0,25 éch ça fait beaucoup c’est sur qu’on les entend. Comparés aux triumph. Je vais re affiner la synchronisation. C’est vrai que j’ai un cylindre qui aspire plus que l’autre.

J'avais des étincelles aux bougies bien que l'allumage électronique (Trispark) était HS

Dans les pages techniques à côté du forum, il y a plein de choses à consulter dont ce topo fait par Tricati si je me souviens bien, au sujet de la carburation.
Quelquefois, quand on patine, il est bon de recommencer depuis le début.
Et puis concernant Trispark, moi qui étais un fervent adepte, la qualité a bien baissé depuis deux ou trois ans et j'ai vu des allumages faire une étincelle maigrelette
par rapport à ce que cette marque fournissait au début. Et de l'aveu de son distributeur en France au mois de mai dernier, il est préférable -tant que ça ne s'améliorera pas -
de passer à autre chose.

Pascal56 a écrit : ↑16 janv. 2026, 06:30 Oui je peux faire un nettoyage de mes carburateurs mais ils sont neufs. Je trouve aussi que le réglage des culbuteurs 0,20 ad et 0,25 éch ça fait beaucoup c’est sur qu’on les entend. Comparés aux triumph. Je vais re affiner la synchronisation. C’est vrai que j’ai un cylindre qui aspire plus que l’autre.

Carcaien confirmera (ou pas) mais sur la T140 c'est 0,15 adm. et 0,20 ech. .... et c'est le même moteur, si je ne me trompe pas.

Si un cylindre aspire plus que l'autre, ça ne vient pas des carbus mais sans doute d'une soupape bridée et/ou de segments morts (ou fatigués)

Ou une fuite au joint de culasse?

sur la T140 , on met plus de jeu à l' admission (20)qu' a l' échappement (15)car le moteur est bridé à l' échappement

Ouah la honte.... oui Jacques, t'as raison c'est l'inverse et donc sur la T140 : Ech 0,15 et Adm 0,20

Je ne sais pas si il y a eu le même changement d'AAC sur la A65. Donc ce n'est sans doute pas le même moteur.

le A65 est un moteur super carré alors que le T140 reste un longue course , ce sont 2 moteurs trés différents