Les motos anglaises d'avant 1983

Jeff38 a écrit : ↑19 mars 2026, 11:24 Salut Macmic,
Je pense maintenant soit remettre l'huile préconisée soit passer en 10W car ayant abandonné l'idée d'être champion du quartier, je voudrais retrouver un peu plus de confort.

la 10W au freinage ça plonge très vite et trop : casse gueule quoi . Entre les 2 y a de la 15W

Moi j'utilise de l'huile de Fourche Bel-Ray High Performance Fork Oil minérale car les viscosités peuvent être mélanger ce qui permet de faire une viscosité personnelle "aux petits oignons"

LOYERA a écrit : ↑20 mars 2026, 11:18

Jeff38 a écrit : ↑19 mars 2026, 11:24 Salut Macmic,
Je pense maintenant soit remettre l'huile préconisée soit passer en 10W car ayant abandonné l'idée d'être champion du quartier, je voudrais retrouver un peu plus de confort.

la 10W au freinage ça plonge très vite et trop : casse gueule quoi . Entre les 2 y a de la 15W

Pas mieux,grade 15 huile moderne actuelle, pour ma Commando 850 MK3,bien sûr cela dépends comment tu roules,pour nous duo avec bagages et la 850 MK3 est la plus lourde des Commandos.

Merci pour toutes ces remarques.
Je retiens qu’on peut passer aux huiles spéciales fourche, modernes autour de w15 ou 20, plus visqueuses que l’ATF standard (dont je ne trouve nulle part la viscosité) ?
Et je ne rêve pas que ça arrêtera les fuites
Mon objectif est juste de vidanger pour refaire le niveau et profiter du progrès technique

Merci encore

Merci pour les derniers commentaires.
J’ai opté pour passer à l’huile spéciale fourche 10w, mais…
Je croyais avoir la bonne taille de clé allen pour les bouchons et bien… non !
Quelqu’un peut-il m’en donner la dimension ?
(T140 de 1983)

Merci d’avance

L' ATF ( automatic transmission fluid) équivaut à de la 10.

Salut Macmic
Pour les bouchons de fourche j'utilise une clé de 11 mais il y a un peu de jeu.
Je ne peux pas te dire mieux car cela doit être une dimension impériale et que je n'ai pas de clé équivalente.
Je suis aussi en train de changer les soufflets qui ont tenu quatre ans (pourtant pas les premiers pris et donnés comme étant de qualité) et je vais remplacer l'huile pour finalement de la SAE15.
Je voulais aussi changer un joint spi (l'autre est impeccable) mais voyant que le tube de fourche possèdait des rayures verticales au niveau du joint j'ai décidé de le passer au papier de verre 500 en le mettant sur mon tour pour voir si je pouvais améliorer l'étanchéité (on ne tue pas un mort...).



Mais si les rayures ne sont plus sensibles au touché, je me suis aperçu que le chrome possède des craquelures à plusieurs endroits.



On voit une de ces craquelures en plein milieu de la photo. J'ai l'impression que c'est le chrome qui s'écaille
Je ne sais plus où j'avais acheté ces tubes de fourche mais ils ont tenu 15 ans depuis ma dernière rencontre avec une voiture.

Je vais quand même tout remonter et tester ça en montant aux Frimas

Merci pour l’info, une clé de 11 correspond donc en impérial à 7/16 si je ne me trompe.

Sacré boulot tout de même ces interventions sur la fourche

Sinon dans mon cas ce sont les fourreaux qui ont été rayés par la maladresse ou incompétence d’un « spécialiste » qui n’aurait pas utilisé le bon outil pour sortir les joints spi retenus par un circlip et un joint rondelle additionnel contrairement aux modèles précédents (sans parler du remontage sans le joint additionnel). Au résultat malgré de bons joints neufs et d’un léger apport de silicone ça reste légèrement fuyard.

Une fois que c'est rayé....ou usé .... j'arrivais au cuivre sur les tubes du B 50 ...tubes changés, maintenant on va voir ...
Perso, je mets de l'huile moteur (si Elmo !!!) et je n'ai pas de problèmes particuliers....c'est la recommandation de monsieur BSA jusqu'en 70 ....après ils préconisent une huile hydraulique , mais bon...
Pour un vieux poireau comme moi, ça va bien ....

gigi a écrit : ↑12 mai 2026, 16:09 Perso, je mets de l'huile moteur (si Elmo !!!)

Mais je... mais je....????
J'ai rien dit moi.
Tu devrais essayer la purée de tomates "Mutti", ou l'huile d'olive Puget....

gigi a écrit : ↑12 mai 2026, 16:09 Une fois que c'est rayé....ou usé .... j'arrivais au cuivre sur les tubes du B 50 ...tubes changés, maintenant on va voir ...
Perso, je mets de l'huile moteur (si Elmo !!!)

Je ne rêve pas d’éliminer la fuite par quoi que ce soit, à part un remplacement des fourreaux mais je me demande si tout ce qu’on trouve sur le marché entre fourreaux, joints, rondelles etc, d’approximations en approximations des re-fabrications, on atteint pas le fameux « mieux ennemi du bien » ?

elmo a écrit : ↑18 mars 2026, 09:20 Bonjour Samlevy..... C'est très intéressant ce que vous dites, de l'huile moteur dans une fourche.....
Passons.
Qui êtes vous? Je n'ai pas vu votre présentation sur la page dédiée.
Si vous ne vous présentez pas......

Macmic a écrit : ↑12 mai 2026, 16:54
Je ne rêve pas d’éliminer la fuite par quoi que ce soit, à part un remplacement des fourreaux mais je me demande si tout ce qu’on trouve sur le marché entre fourreaux, joints, rondelles etc, d’approximations en approximations des re-fabrications, on atteint pas le fameux « mieux ennemi du bien » ?

C'est plutôt les tubes qui sont rayés. La meilleure solution c'est de les changer (Et les joints également)
Référence origine : 97-4380. Autour de 120 euros la paire :
Scootermarket, Valdevit, Chatokhine, Hpracing. Etc......

https://www.martin-distribution.fr/triu ... isque.html
sans doute emgo ??