Les motos anglaises d'avant 1983

Macmic a écrit : ↑20 avr. 2026, 12:30
4- D'ailleurs pardonnez-moi d'être un peu lourdingue mais quelle différence entre tenir le tournevis sur la tige tout le temps de la manip et maintenir une bougie et son capuchon sur une ailette, c'est vraiment plus pratique de tenir le tournevis ?

Mais tout simplement parce qu'il ne faut JAMAIS que le capuchon soit déconnecté de la masse.
Alors tu te condamnes à mettre la bougie sur les ailettes et que le contact culot de bougie/culasse soit établi en permanence et ceci AVANT de démarrer.
Ce qui exige que tu démarres sur un seul cylindre, c'est possible mais c'est quand même mieux et plus pratique de démarrer sur les 2 cylindres.
Surtout dans ton cas où le réglage carbu est foireux.

Avec le coup du tournevis, tu empêches l'allumage d'un des 2 grâce à la tige filetée et le tournevis. Et du coup, pas besoin d'être à deux, toute la manip que je t'ai décrite est facile tout seul.
Avec le tournevis, si le contact est interrompu entre le tournevis et la culasse ou entre le tournevis et la tige filetée, pas grave, tout ce qui arrive c'est que le cylindre que tu voulais éteint se rallume, en remettant les contacts avec le tournevis, il se recoupe.

Je ne vois vraiment pas pourquoi tu cherches midi à 14h alors que tout le monde te dit et redit que cette procédure fonctionne bien. Si elle était chiante, ça ferait longtemps qu'on ne l'utiliserait plus. Non?

Ne pas utiliser n tournevis à lame isolée

Simple a faire et tu as les mains libres

alain 41 a écrit : ↑20 avr. 2026, 13:01 Ne pas utiliser n tournevis à lame isolée

J'suis couillon mais pas à ce point !

Joël 29 a écrit : ↑20 avr. 2026, 13:12 Simple a faire et tu as les mains libres

Bah moi je vais faire ça... ça me parait parfait !
Et suivre les bons conseils pour le réglage.

Saches que comme sur l'installation de Joël29.... ça exige de démarrer, installation en place, donc sur un seul cylindre puisque la bougie n'est plus alimentée en courant haute tension .
Mais oui, c'est pratique

Oui ! Ça j'ai bien compris.
Je vais voir si j'ai de quoi faire un mix des 2 solutions avec fil intermédiaire et pince... isolée !

Quand la pince est en contact avec la culasse, le cylindre ne donne pas.
Quand la pince est isolée de la culasse, le cylindre donne.

Pour ma part, c' est bougie dans l' antiparasite et culot contre la culasse.
Et cela le fait très bien...

A+,
Eldorado.

elmo a écrit : ↑20 avr. 2026, 17:12

Quand la pince est en contact avec la culasse, le cylindre ne donne pas.
Quand la pince est isolée de la culasse, le cylindre donne.

Alors j'en ai fabriqué 2
Mis en place les 2
La moto a démarré du 1er coup au starter
Elle cale dès que j'enlève le starter après un petit moment de chauffe
C'est maintenant que les choses sérieuses vont reprendre

Salut !
Y'a du progrès !

Avec les petits "machins" ça change tout, j'ai pu être bien plus confortable pour régler les carbus.

En fait le truc que je ne maîtrisais pas -je ne ME maîtrisais pas - c'est de prendre son temps, de bouger peu à chaque action et surtout de laisser le temps au moteur de réagir en mieux ou moins bien et ne pas s'affoler quand la machine prend des tours sur un cylindre - j'ai sans doute monté trop le ralenti pour qu'elle puisse tourner sur un cylindre.

Elle tourne plus rond qu'avant, ne s'étouffe pas sur un coup de gaz, le régime retombe calmement, elle tient le ralenti à froid et à chaud et ne cale plus au beau milieu de la circulation. Mais elle tourne encore un peu vite, faudra que je peaufine le ralenti et quand j'aurai un peu plus roulé je regarderai la gueule des bougies...

MERCI à tous pour vos explications et patience.

Hello,
Attention T140 n'apprécie pas trop de tourner en statique, elle a un coup de chaleur, j'ai des ventilateurs, c'est pas moi qui l'ai signalé mais des ancêtres du MAC

Le problème c'est qu'au ralenti, la lubrification se faisant sur le retour d'huile au réservoir, le débit devient insuffisant pour les culbus, et donc pour les cames car moins d'huile redescend par les colonnettes.
Il vaut mieux donner des coups de gaz de temps en temps. Ou mieux, aller faire un tour pour juger du réglage.
En règle générale, au départ il vaut mieux "partir" dès que le moteur le permet.
Faire chauffer au ralenti n'est pas très bon