Les motos anglaises d'avant 1983

Sauf que Pirsig roulait en Honda CB77... Philosophiquement, ça change un peu tout

Moi non plus jamais vu de différence question altitude même à 3008 mètres comme au Stella Alpina en 1973 avec la Commando.

Bien trop riche les bougies vont "charbonnées" jusqu'à ce que l'allumage deviendra très erratique mais comme l'a écrit Elmo pas de risque de casse comme si trop pauvre.

Alors, la théorie dit que pour juger si tu as le bon gicleur principal, il faut rouler sur un faux plat en montée (pour avoir de la charge au moteur), à plus de la moitié de la poignée.
Puis couper le moteur brutalement avec la clé ou le kill-switch sans repasser par le ralenti. Et là, démonter et regarder la bougie qui doit être café au lait.

elmo a écrit : ↑03 juin 2026, 17:30 Puis couper le moteur brutalement avec la clé ou le kill-switch sans repasser par le ralenti...

Si il y a un allumage électronique, pas sûr qu'il apprécie le coupage "brutal"...

Ah bon? Tu as raison, sans doute. Je ne suis vraiment pas un expert de l'électronique et je n'avais jamais entendu parler de ça????

Suite des investigations, et ce que j’aurai dû faire bien sûr immédiatement, mes gicleurs sont déjà en 200

donc je vais déjà changer les filtres à air probablement insuffisamment nettoyés et qui ont bien… 35 ans, allez… Pi on va vouaire ce que ça donne. J’ai tout de même passé commande de gicleurs en 190 de puits d’aiguille en 106 et d’aiguilles …. À suivre donc

elmo a écrit : ↑03 juin 2026, 19:34 Ah bon? Tu as raison, sans doute. Je ne suis vraiment pas un expert de l'électronique et je n'avais jamais entendu parler de ça????

Peut-être une légende urbaine, qui date des premiers allumages électroniques des années 80, et c’est pour ça que j’ai écrit « pas sûr »…
Mais moi, avec un allumage électronique, j’ai toujours coupé le moteur au ralenti…Ça serait bien qu’un spécialiste nous confirme ou non ?

elmo a écrit : ↑03 juin 2026, 17:30 Alors, la théorie dit que pour juger si tu as le bon gicleur principal, il faut rouler sur un faux plat en montée (pour avoir de la charge au moteur), à plus de la moitié de la poignée.
Puis couper le moteur brutalement avec la clé ou le kill-switch sans repasser par le ralenti. Et là, démonter et regarder la bougie qui doit être café au lait.

C est un arrêt carbu tu coupes l allumage tout en choppant l embrayage. Sauf que ce n est plus de l essence plombée. ( Pas sûr que la lecture de la bougie soit toujours la même)
Après j pense pas que cela soit néfaste pour l electronique.
Pour ce qui est de la richesse en altitude... Sur nos becanes

des bon vieux 4temps , j crois pas qu il y eu un gros impacte. Sur un 2T cela se fera un peu plus ressentir. Sur un moteur qui une grosse préparation,oui on va sentir la différence.

Oliv44 a écrit : ↑30 mai 2026, 14:38 Bonjour à tous,
En retour du sludge et en préparation du Cathare Rally, je reprends les réglages de ma Bonneville T120R de 70 et viens vers vous pour un sempiternel sujet de carburation.
Les soupapes sont bien réglées, les bougies récentes, l’allumage parfaitement calé à la strombo, mais … :
- les bougies sont noires (moteur refait depuis peu de km ne fume pas) ;
- elle consomme 6,5 l au 100 sans tirer dessus comme une bête ;
Donc à priori trop riche… Mais
- si je dépasse un tour de vis de richesse desserrée, elle n’aime pas ; donc cela ne manque pas d’air au ralenti…
- l’aiguille de chacun des deux carbus est à la position du milieu comme recommandé. Je n’ai pas essayé de les descendre ;
- je n’ai pas noté la taille du gicleur que j’imagine d’origine (puit d’aiguille 107, gicleur 220);
- normalement j’ai bien nettoyé les filtres à air camembert à l’essence mais bon peut être faut-il le faire mieux…
Bref, je suis vraiment surpris de ne pouvoir mettre plus d’un tour à 1 tour et demi aux vis d’air alors que la carburation paraît trop riche… est ce le fait d’être proche de la mer (altitude 100 m) ? Est ce la chaleur ambiante actuellement ?
Auriez vous des suggestions à me faire ?
Merci d’avance

A la base la moto tourne mal ?

Bonjour,

il est certain que des filtres à air encrassés enrichissent le mélange gazeux.

A+,
Loïc.

chris31fr a écrit : ↑04 juin 2026, 09:20 A la base la moto tourne mal ?

Non elle tourne très bien. Avec rupteurs et touti quanti comme à l’origine, mais elle consomme trop. D’où l’investigation…

Ben si elle tourne bien c'est qu'elle est bien réglée. Eventuelement un arrêt carbu, la poignée a fond, pour vérifier le gicleur principal. Mais c'est pas vraiment lui le coupable si tu roules tranquille . Après, 6,5 litres c'est pas non plus énorme pour ce genre d'engin.

Oliv44 a écrit : ↑04 juin 2026, 10:15
chris31fr a écrit : ↑04 juin 2026, 09:20 A la base la moto tourne mal ?
Non elle tourne très bien. Avec rupteurs et touti quanti comme à l’origine, mais elle consomme trop. D’où l’investigation…

Si le moteur est neuf et à roder , ta conso vient peut-être de la. Le moteur étant encore serrant tu consommes plus. Une fois rodé ça risque d être mieux.

Ne pas négliger que le marquage sur les gicleurs ne correspond pas quelquefois à la réalité, certains ont pu être réalésés par un précédent propriétaire
ou alors le marquage est une erreur, enfin bref ne pas hésiter à comparer deux ou trois gicleurs de la même série.

La taille du gicleur de ralenti est peut-être à prendre en compte également...

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Carburation… richesse et filtration

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