Les motos anglaises d'avant 1983

Elmo : De plus , Franck étant ingénieur, d'une part et rompu aux mécaniques anglaises depuis des années, d'autre part, ça m'étonnerait beaucoup qu'il raconte des salades....

Moi aussi

elmo a écrit : ↑19 juil. 2026, 15:21 ... et quid si l'épurateur bouché AUGMENTAIT la pression dans le mano contact (puisque circuit d'huile partiellement voire entièrement fermé)?????
Celui ci couperait le témoin qui ne s'allumerait qu'au ralenti quand la pression est plus basse en fonction du régime de ralenti s'il est suffisamment bas.... Non????

C'est cohérent.
Ce système d'épuration a disparu et personne ne le regrette.

Pachi a écrit : ↑18 juil. 2026, 12:16 D’accord avec zerton, que clignote à ralenti c’est un bon signe, ce nous dit que la membrane du mano encore est flexible et que son contact à la masse interne encore est en bon état et sensible.

PS: comme homme curieux je n’ai pas perdu l’opportunité de couper par la moitié un mano ruine pour jeter un coup d’œil dedans!

Voila de quoi est constitué le mano

Mon avis effectivement ne tenait qu’à une expérience de 50 ans de roulage e Triumph. Mais 3 fois sur des T 120 et T 140 le nettoyage du vilo en gardant les mêmes contacteurs mais en changeant les clapets de décharge le témoin ne clignotait plus. Les épurateurs étaient remplis au 3/4. Maintenant, ce n’est qu’une tranche de vie(les motos roulent toujours)

Ah autre phénomène vécu : montage d’un mano contact conique dans un filetage droit. Là le carter s’ouvre et clignotement ou fixe du témoin de pression d’huile. On peut comme il a été dit rouler des milliers de kms avec toujours un doute

Moi, j'ai pas vos moyens, les gars....j'ai que des bielles à rouleaux ....
Mais quand je sera grand , j'achètera un voyant qui s'allume , ça à l'air sympa et rigolo

Le voyant est rigolo. Le mano d'huile est pas mal aussi.

J'ai monté un mano d'huile sur toutes les motos que j'ai eues, Sur les Guzzi c'est pour faire joli, mais sur les Norton j'ai remarqué un comportement étrange
de mon hémisphère cérébral droit (à moins que ça vienne de mon télencéphale qui gère aussi la réflexion) qui fait que quand la pression est bonne, je suis satisfait
de consulter mon manomètre, satisfaisant alors mon moi intérieur, tandis que quand l'huile est chaude et la pression proche du zéro au ralenti,
je ne le consulte plus.

C'est grave docteur ?

J'ai pas compris tout le texte.
T'as des relations bizarre avec ton manomètre... c'est ton manocéphale qui déconne, tu dois avoir de la tension artérielle (trop de pression).
Ce qui est normal, c'est que ta tension retombe à zéro quand tu es "à l'arrêt".

le montage d'un mano c'est mazo je ne parle pas d'un mano contact mais un joli avec une belle aiguille qui ne monte pas au ralentit quand il fait bien chaud , et le mieux c'est quand le tuyau (mini durit) a une fuite qui graisse le pneu avant je connait un Triton qui connu cet épisode
aprés c'est comme le reste chacun son truc et ses gouts roux ,mais il me semble que sur une Anglaise il y a assez d'occupations pour s'éviter le stress de l'aiguille fainéante,quand au sujet voyant qui clignote il faut essayer un autre mano contact avec bon filetage et aussi droit ou conique

Zerton, bien vu tu as muni à tes Norton d’un bulbe “rachitique” qu’interfère avec ton rachidien.

Ta confusion c’est normale, ne t’inquiètes pas, si tes symptômes s’aggravent il te reste le recours de l’extirpation!

Je rejoins Zerton sur le fait qu'un manomètre qui annonce la bonne pression (ou du moins celle qu'on espère), c'est vachement apaisant...

Alors j'ai demandé à une IA de résumer le sujet à partir du forum. Je suis resté assez large mais on peut lui demander beaucoup plus de précision. Le résultat est donc un résumé de tout ce que nous avons pu écrire comme expérience, avis et ânerie

Sur le forum motos-anglaises.com, les discussions autour du montage d’un manomètre de pression d’huile sur les Triumph et Norton mettent en lumière plusieurs avantages et inconvénients, souvent partagés entre les deux marques, mais avec des spécificités selon le modèle et l’usage.

Avantages

Sécurité et prévention : Le manomètre permet de surveiller en temps réel la pression d’huile, ce qui peut éviter des dommages majeurs au moteur en cas de chute de pression (par exemple, grippage, usure prématurée des pièces). Plusieurs témoignages soulignent qu’un manomètre a déjà sauvé des moteurs en alertant le pilote à temps
Précision : Contrairement à un simple voyant lumineux, le manomètre offre une lecture précise et progressive de la pression, ce qui est rassurant pour les moteurs anciens ou modifiésmotos-anglaises.com.
Adaptabilité : Il existe des kits spécifiques pour Triumph et Norton, avec des manomètres configurables (unité anglaise ou métrique) et des supports de qualité, bien que parfois chers.

Inconvénients

Risque de fuite ou de casse : Le montage d’un manomètre mécanique (avec tuyau) peut poser problème en cas de choc (roche, branche) ou de mauvais serrage, surtout sur les circuits dérivés ou les culasses en aluminium, où le filetage peut s’arracher. Les manomètres électriques sont parfois préférés pour éviter ce risque
Fragilité et coût : Certains kits sont fragiles (à ne pas faire tomber) et coûteux, surtout pour les Norton. Le raccordement peut aussi être complexe, nécessitant des adaptateurs spécifiques ou des modifications du circuit existant
Fausse sécurité : Sur certains modèles (notamment Norton Commando), l’usine avait supprimé le manomètre d’origine en raison de problèmes de fiabilité des indications, surtout après un certain kilométrage. Un manomètre peut donc devenir anxiogène ou donner de fausses informations si le circuit ou la pompe à huile n’est pas en parfait état
Problèmes de pression résiduelle : Sur Triumph, un manomètre mal installé ou un régulateur de pression défectueux peut entraîner une surpression, risquant de faire péter le joint de vilebrequin

Spécificités par marque

Triumph : Le montage est souvent plus simple, mais il faut veiller à la qualité des raccords et à la pression résiduelle. Certains utilisateurs préfèrent dériver le circuit pour éviter de perturber le graissage des culbuteurs
Norton : Le manomètre peut être utile pour surveiller la pression, mais il faut vérifier régulièrement l’épurateur d’huile (tous les 20 000–30 000 km) pour éviter les fausses alertes ou les problèmes de graissage

En résumé, le manomètre est un outil précieux pour la surveillance, mais son installation doit être soignée et adaptée à chaque modèle pour éviter les risques mécaniques ou les fausses lectures.

De même l’IA ne se mouille pas sur le choix du couleur pour un voyant monté sur une Commando!

Tu lui as demandé?

La couleur standard et la plus recommandée pour le voyant de pression d'huile sur une Norton Commando (et la plupart des motos classiques) est le rouge. Voici pourquoi :

Pourquoi le rouge ?

Norme historique : Les Norton Commando d'origine utilisaient un voyant rouge pour la pression d'huile, conformément aux conventions de l'époque.
Visibilité : Le rouge est la couleur la plus visible et immédiatement associée à un danger ou une alerte (ex. : pression d'huile trop basse).
Cohérence : La plupart des constructeurs (y compris les motos britanniques comme Triumph, BSA, etc.) utilisaient le rouge pour les voyants critiques.

Alternatives (si personnalisation)
Si tu veux t'éloigner du standard pour une raison esthétique ou pratique :

Ambre/orange : Moins agressif que le rouge, mais toujours visible. Peut être utilisé pour un look vintage personnalisé.
Bleu : Rare pour les voyants d'alerte, mais parfois utilisé pour des indicateurs moins critiques (ex. : feux de position). À éviter pour la pression d'huile, car moins intuitif en cas d'urgence.
Vert : Généralement associé à un état "normal" (ex. : voyant de charge). À proscrire pour la pression d'huile.

Conseils pratiques

Compatibilité : Vérifie que la couleur choisie est compatible avec la luminosité de ton tableau de bord (ex. : un rouge trop clair peut être illisible en plein soleil).
Réglementation : En France, aucune loi n'impose de couleur pour les voyants internes, mais le rouge reste la référence pour les alertes.
Esthétique : Si tu restaures une Commando dans un esprit "concours", reste fidèle au rouge d'origine.

PS: vu le résumé qui fait référence à l’angoisse je vais choisir le “fucksia”!

Enfin !

On a trouvé le coupable qui a fait entrer l'I.A. sur le forum motosanglaises.com...

Yéti: à l'amende !

Moyennant quoi, cette intelligence a fait beaucoup de phrases qui ne nous ont pas appris grand chose...qu'on ne savait déjà sur les manos.