Les motos anglaises d'avant 1983

Très facile pour diagnostiquer. Peut être être les carter peuvent se réparer à la soudure et tu n'as que la bielle à trouver

Ah MERDE,
C'est la loose Komar

Ce genre de casse intervient souvent à cause d'un jeu excessif de l'axe de piston dans le pied de bielle. J'ai déjà donné. Il faut vraiment avoir l'oreille très fine pour déceler le bruit avant-coureur.

Désolé d'apprendre ce gros dommage sur un Gromono si beau et fringant.

Pas sûr qu'un tel dégât au carter soit réparable.
C'est l'autopsie qui dira la cause de cette rupture de bielle. Et l'ampleur des travaux à envisager.

Les bielles sont généralement en alliage d'aluminium sur les Anglaises.
Sur les BM ,c'est en acier et ça se tord sans casser.

Peut-être une faiblesse locale qui a abouti à une fracture de fatigue .

Open and inspect.

Bon courage.

ça , tu l'as bien cherché !

on t'as toujours dit : pas au dessus de 9000 t....

tu veux pas écouter les vieux .

de l'hospice
slt et frat

Certes les reniflards que nos anglaises sont un peu restrictifs, mais là t'as poussé le bouchon un peu loin avec ton "fully vented power crankcases".

rickman a écrit : ↑09 sept. 2026, 08:51 ça , tu l'as bien cherché !

Ouais, c'est sûr que si on n'essaye pas, on ne peut pas savoir .

Là, je roulais normal, à 90 km/h depuis environ 25 km, sans forcer, sur la N6 en direction de Fontainebleau. Et puis le haut-moteur est devenu bruyant, le son (clac-clac-clac) s'est amplifié très vite, mais régulièrement en quelques centaines de mètres. J'ai réduit les gaz en restant en 4e, en pensant à une tige de culbu qui aurait pris du jeu, peut-être par desserrement du contre-écrou de réglage. Je ne sais pas si j'ai perdu de la puissance puisque j'ai aussitôt réduit l'allure... j'étais en train de me dire qu'il fallait m'arrêter au plus tôt (quand le bruit est survenu, je n'avais pas de dégagement et j'avais des bagnoles derrière moi), sachant que j'allais arriver à un dégagement et là, TAK, le moteur s'est arrêté net (j'ai débrayé aussi sec instinctivement, sans même y penser, déjà en alerte) et j'ai vu des gros éclats jaillir devant le moteur. J'estime qu'à ce moment là, je devais être à 70 km/h environ.

Je me suis arrêté en sécurité, en roue libre, aux freins et là, descendu de la moto, j'ai vu la bielle pétée à travers l'avant du carter moteur.

J'en saurai plus quand j'ouvrirais, ce qui ne va pas se faire prochainement.

Pour le carter, il est crevé à un endroit non structurel mais tous les alus ne sont pas soudables.

Le plus compliqué sera sans doute la bielle, non disponible chez Hitch.

G18856TO a écrit : ↑09 sept. 2026, 11:57 Pour le carter, il est crevé à un endroit non structurel

Surtout, le poinçonnage s'est fait au niveau du plan de joint, donc des deux demi-carters hélas.

zerton a écrit : ↑09 sept. 2026, 14:25

G18856TO a écrit : ↑09 sept. 2026, 11:57 Pour le carter, il est crevé à un endroit non structurel

Surtout, le poinçonnage s'est fait au niveau du plan de joint, donc des deux demi-carters hélas.

Oui.
Compliqué.
Il faudrait trouver un artisan doué et motivé.
Les 2 demi carters sont concernés.
De nos jours tout se soude, mais il faut que ça soit durable et solide...
Très délicat.

Peut-être chercher un moteur naze et récupérer ses carters ?
Mais Ce modèle peu répandu a possiblement des carters particuliers.

Vraiment désolé pour Komar.

J'ai fait ressouder il y a quelques temps un carter de boîte de vitesse

Et tenter de trouver un bas moteur chez les Brittons ?
Dans une bourse anglaise ça doit bien pouvoir se trouver, on trouve presque tout chez eux.

dur ,dur

Ce matin, je suis descendu mettre une bassine (et de la sciure) sous la Bullet cassée.

J'ai démonté la bougie et, c'est encourageant, elle est intacte (pas martelée) et avec une pointe de tournevis par le trou de bougie, j'ai pu faire descendre sans effort le piston de quelques millimètres, ce qui veut dire qu'il n'est pas bloqué.
C'est bon signe pour la culasse (type “big-head”) qui est tout aussi introuvable que les carters-moteur.

Voilà, je n'en sais pas plus pour le moment.

Ceci dit, si les Bullet vous intéressent (et elles sont d'autant plus intéressantes qu'elles sont mal connues chez nous), je vous suggère la lecture du nouveau Moto Légende n°392 d'octobre qui y consacre un gros dossier.

si j'ai bien pigé les carters et le vilo sont plus ,plus que le standard ?