Re: Questions Stator pour T140E
Publié : 23 sept. 2026, 10:25
Semble-t-il que les nouveaux stator ont les trous plus petits que les vieux. Je pensais que dans mon cas c’était pour s'agir d'une Norton mais que sur une Triumph le diamètre des goujons seraient plus petits, mais non, pour ce que tu nous racontes les trous sont plus petits et il faut les agrandir avec une lime, peu a peu. Le materiel c'est tres costeaud de limer et tres fragile pour etre une ensemble de lamelles de ferrite que ne permets pas passer une meche avec la perceuse donc ce serait la ruine et les lamelles peuvent se decoller et se briser (j'avais teste une meche avec la perceuse sur un trou du vieux stator et bon..., je ne l'ai pas ruine du tout mais....).
Le travail avec la lime est tres pénible et le résultat tres irrégulier, les trous ne sont pas parfaits et ils sont ovalises. Pour moi c’était imposible a l'heure de les agrandir de maintenir une circonférence parfaite quand je limais a main, et a la fin, comme l'ovalisation n'est pas la meme sur les 3 trous, pour faire entrer le stator entre les 3 goujons il faut les agrandir beaucoup ce qui donne un jeu tres grand et irrégulier au stator ce que ne permets un réglage de son positionnellement radial sinon limite a l'ovalisation de chaque trou ce que limite beaucoup son centrage par rapport au rotor et il faut agrandir les trous encore plus.
J'ai utilise après de limer a main une petite fraise petite pour métaux que s'adapte au dremel pour centrer un peu les trous et reduire son ovalisation, avec beaucoup de précaution parce que le plus petit mouvement incorrecte tire des lamelles de ferrite du stator (la ferrite est tres fragile). Et je sais que je ne suis pas doué (par manque de patiente infinie et pour mon caractère excentrique), d'agrandir un trou de maniere centré et je me dévie beaucoup pendent que j'ai connu a des autres que sont capables d'agrandir un trou de maniere parfaitement circulaire.
Je te recommande lire ce que m'est arrive avec un stator triphasé neuf en partie par faute des trous ovalises résultat de les avoir agrandi avec la lime et surtout parce que le jeu libre avec le rotor doit d'etre plus grand parce que a mon avis la nouvelle resine se dilate beaucoup plus que l'ancienne ce que fait dangereux laisser le jeu preconissé pour le fabricant et les manuels de l'epoque (ou la resine c’était la marron): viewtopic.php?t=39816&hilit=STATOR
A la fin Martin m'a donne un neuf-vieux stator de resine marron (pièce de rechange NOS), dont trous étaient du bon diamètre, le stator entre fixe dans une position fixe, a la fin le centrage par rapport le rotor n'est pas parfaite et par rapport le rotor etait déplacé par un poil de pouce d'un cote, surement par déformation du couvercle interne et pour le montage du couvercle du cote du carter moteur donc ses 3 vis permettent une merdésime de jeu du carter par rapport le bloc moteur. Mais bon, ce probleme serait pour les Commando et j’espère que sur ta Triumph le centrage du carter soit le parfait.
En tout cas, je dus aussi acheter a Martin un rotor neuf dont diamètre est un peu plus petit pour agrandir le jeu libre entre stator et rotor. Un jeu plus grand eloigne le estator du rotor, ce que reduit la force electromagnetique induite sur le stator et pourtant la force electromotrice que genere sera un peu moins, mais se compense pour monter un rotor neuf que n'a pas encore perdu son aimantation, pourtant avec plus force magnetique et pour monter un stator de 14,5A plus puissant que le monophasé..., bon, comme j'ai dit avant, tout se reduit a une question équilibre, quand on reste une chose d'un plateau il faut poser une autre chose differente ou/et rester ou ajouter un peu sur l'autre plateau pour équilibrer l'aiguille.
Le travail avec la lime est tres pénible et le résultat tres irrégulier, les trous ne sont pas parfaits et ils sont ovalises. Pour moi c’était imposible a l'heure de les agrandir de maintenir une circonférence parfaite quand je limais a main, et a la fin, comme l'ovalisation n'est pas la meme sur les 3 trous, pour faire entrer le stator entre les 3 goujons il faut les agrandir beaucoup ce qui donne un jeu tres grand et irrégulier au stator ce que ne permets un réglage de son positionnellement radial sinon limite a l'ovalisation de chaque trou ce que limite beaucoup son centrage par rapport au rotor et il faut agrandir les trous encore plus.
J'ai utilise après de limer a main une petite fraise petite pour métaux que s'adapte au dremel pour centrer un peu les trous et reduire son ovalisation, avec beaucoup de précaution parce que le plus petit mouvement incorrecte tire des lamelles de ferrite du stator (la ferrite est tres fragile). Et je sais que je ne suis pas doué (par manque de patiente infinie et pour mon caractère excentrique), d'agrandir un trou de maniere centré et je me dévie beaucoup pendent que j'ai connu a des autres que sont capables d'agrandir un trou de maniere parfaitement circulaire.
Je te recommande lire ce que m'est arrive avec un stator triphasé neuf en partie par faute des trous ovalises résultat de les avoir agrandi avec la lime et surtout parce que le jeu libre avec le rotor doit d'etre plus grand parce que a mon avis la nouvelle resine se dilate beaucoup plus que l'ancienne ce que fait dangereux laisser le jeu preconissé pour le fabricant et les manuels de l'epoque (ou la resine c’était la marron): viewtopic.php?t=39816&hilit=STATOR
A la fin Martin m'a donne un neuf-vieux stator de resine marron (pièce de rechange NOS), dont trous étaient du bon diamètre, le stator entre fixe dans une position fixe, a la fin le centrage par rapport le rotor n'est pas parfaite et par rapport le rotor etait déplacé par un poil de pouce d'un cote, surement par déformation du couvercle interne et pour le montage du couvercle du cote du carter moteur donc ses 3 vis permettent une merdésime de jeu du carter par rapport le bloc moteur. Mais bon, ce probleme serait pour les Commando et j’espère que sur ta Triumph le centrage du carter soit le parfait.
En tout cas, je dus aussi acheter a Martin un rotor neuf dont diamètre est un peu plus petit pour agrandir le jeu libre entre stator et rotor. Un jeu plus grand eloigne le estator du rotor, ce que reduit la force electromagnetique induite sur le stator et pourtant la force electromotrice que genere sera un peu moins, mais se compense pour monter un rotor neuf que n'a pas encore perdu son aimantation, pourtant avec plus force magnetique et pour monter un stator de 14,5A plus puissant que le monophasé..., bon, comme j'ai dit avant, tout se reduit a une question équilibre, quand on reste une chose d'un plateau il faut poser une autre chose differente ou/et rester ou ajouter un peu sur l'autre plateau pour équilibrer l'aiguille.