Les motos anglaises d'avant 1983

En complément un site où on voit les différents types de RR en fonction des motos :

https://www.accimoto.com/fr/pp/regulate ... 145/pieces

Il y a des disparités de prix étonnantes !

Ça doit dépendre de la demande, de l'année.
C'est sûr qu'il vaut mieux prendre celui à 60€ de MT07, que celui à 100€ de Triumph Street Triple.
J'en avais acheté chez un pro à 25€ parce qu'il avait râpé lors d'une chute, il fonctionne aussi bien, c'était juste l'aspect.
Sur LBC on en trouve entre 15 et 50 €. Bien sûr attention aux copies !!

Hello ,
Mon régulateur Lucas d'origine a rendu l’âme sur le B50SS avec allumage électronique.
J'hésite pour le remplacement entre le podtronics avec capacitor ou le Trispark typé MOSFET ...

Il est décrit comme adaptable à l'alternateur monophasé .
Quelqu'un aurait il testé ce régulateur ?
Francois

Hello,
Le TriSpark MosFet a aussi un condensateur de filtrage j'avais noté environ 600 uF, il semble fiable.
Le Postronics je n'ai pas essayé et je n'ai pas d'expérience sur ce modèle. D'autres pourront peut-être en dire plus.

Les RR MosFet pour alternateurs triphasés (donc 3 fils) fonctionnent en 2 fils, et les puissances mises en jeu sur nos anciennes motos sont tellement faibles qu'il n'y a aucun risque.
Les RR "modernes" Shindengen (les vrais !) de type FH.... sont très fiables et peu chers en occasion c'est pour ça que je mets ça en général.

Hello Michel
Merci pour ta patience et désolé je n'avais pas lu la totalité de ton étude .
Cette fois c'est fait et c'est super , Merci encore .
Un peu refroidi pour le trispark.
Tu as mentionné un risque de montée en tension 100 V , du coup FH ou pas avec un ancien Lucas monophasé 120 W .?
Et une curiosité sur ton schéma de câblage tu montres 2 fils sur les pôles + et - noirs et rouges , pourquoi 2 fils ?
Francois

Hello Françaois,

Le risque de monter en tension c'est avec un régulateur de type "série" qui régule en coupant l'alimentation si la tension batterie monte de trop, du coup pas d'énergie perdue dans le RR.
Avec un FH c'est un régulateur de type "shunt" ça court-circuite l'alternateur si la tension monte de trop, de l'énergie est perdue dans le RR mais la tension alternateur ne monte pas.
Donc le FH pas de problème avec l'alternateur Lucas.
Les 2 fils (sur une photo ?) c'était juste pour doubler la section de fil, au lieu de mettre un "gros" fil.

J'ai monté plusieurs redresseurs/régulateurs Trispark mosfet, ils fonctionnent parfaitement avec les batteries Lithium/ion qui nécessitent une régulation parfaite, validé par la présence d'un voltmètre en permanence sur le circuit.

RR de BMW S1000XR installé :
13 V au ralenti
13.8 V vers 1500 t/mn
14.8 V vers 2000 t/mn
ça reste à 14.8 V au delà

Avec le phare allumé, quasiment les mêmes résultats !

Voili Voilou

Merci pour le retour d'info. Je suis un peu étonné par les 14,8 V c'est un peu élevé, c'est au niveau de la batterie ?
Le multimètre est bon ? Pour faire une comparaison il faudrait mesurer la tension sur une autre moto, ou auto, on doit avoir 14,4 à 14,5 V normalement.