Les motos anglaises d'avant 1983

Pas mieux

elmo a écrit :En ce qui concerne la pompe:
Juste il faut faire attention à ne pas emporter le pignon intermédiaire de la distribution quand on enlève le couvercle. Sinon calage des AAC à refaire et c'est .... un peu..... compliqué .

Pas tout à fait d'accord : si tu remets ton pignon intermédiaire tout de suite et sans toucher à rien, la distribution ne sera pas décalée
On peut remettre le pignon intermédiaire dans n'importe quelle position, ce qui compte c'est la position relative du vilo et des AC

En théorie, c'est vrai.

Mais avec la pression de ressorts de soupapes, les pignons d'arbre à cames ont vite fait de tourner quand on enlève le pignon intermédiaire.

C'est pour ça qu'il est préférable d'ouvrir le carter distribution au pmh (aprés fermeture de l'admission )tu as le jeu aux soupapes et rien ne force sur rien (en tous cas sur un mono )

Ce que vous écrivez est totalement exact certes mais c'est quand même plus sûr et plus simple si le pignon intermédiaire reste en place....Non?
Surtout que c'est pas très compliqué à réaliser le truc de la lame de scie à métaux....

stokmadada c'est le pignon en rose qu'il vaut mieux éviter de faire tomber

thebeamer a écrit :C'est pour ça qu'il est préférable d'ouvrir le carter distribution au pmh (aprés fermeture de l'admission )tu as le jeu aux soupapes et rien ne force sur rien (en tous cas sur un mono )

Bonjour à tous
Sauf que là il s'agit d'un twin
Tu peux desserrer les vis de réglage des culbu cela éliminera la pression des ressorts de soupape sur les poussoirs et donc sur les cames
Il est plus simple de régler le jeu aux soupape que de refaire un calage de distri

Je dois être chanceux....démonté moultes fois le carter de distribution et le pignon central n'est jamais
sorti....

Daytona71

Ben c'est à dire que si une seule soupape n'est pas totalement fermée le pignon d'AAC correspondant est en appui sur le pignon intermédiaire et celui ci est en appui sur le pignon moteur. Donc tout le monde verrouille tout le monde et il doit falloir insister pour sortir l'intermédiaire.

Ca c'est dans 80% du temps mais il reste 20% pendant lesquels le pignon n'est pas en appui et peut donc sortir très facilement. Et ça m'est arrivé... le pignon par terre qui rigolait doucement. Je vous dis pas le paquet de Valium pour qu'il ne fasse pas un vol plané jusqu'à l'autre côté de la rue (le pignon).

Il vaut quand même mieux qu'il reste en place, je trouve.
Vous êtes pas d'accord?

Maintenant, c'est vrai que recaler, ça se fait.... mais si on peut s'en passer....

c'est bien pour ça qu'en desserrant les vis de culbu au moins sur le cylindre en bascule l'autre étant en fin de compression tu élimines ce probleme

pour en revenir a tes questions initiales, en regle generale, il ne faut jamais rien faire a sec, et secundo, il faut toujours ouvrir... en grand!!!


Gaaazzz!!!

Piaf

VOILA.... c'est exactement ça

carcaien a écrit :c'est bien pour ça qu'en desserrant les vis de culbu au moins sur le cylindre en bascule l'autre étant en fin de compression tu élimines ce probleme

t'elimine rien du tout

ça arrive souvent que l'axe du pignon sorte avec le carter (l'huile fait ventouse) et le pignon suit l'axe


vaut mieux prevoir et faire comme notre jeune sexagenaire et tenir le pignon

Piaf a écrit :pour en revenir a tes questions initiales, en regle generale, il ne faut jamais rien faire a sec, et secundo, il faut toujours ouvrir... en grand!!!


Gaaazzz!!!

Piaf

HAHAHA !
Les fondamentaux ! Ne jamais oublier les fondamentaux ! Hahaha ! Excellent vous êtes tous au top !

Un grand merci ,vraiment pour vos réponses avec photo et schéma à l'appui !
J'attends de recevoir mes pièces neuves (j'ai commandé deux nouveaux robinets d'essence y 'en avait un qui fuyait , j'ai démonté y a même pas de joints dedans du coup je remet tout à neuf avec toute les durites essence neuves par la même occasion)

Je change aussi le câble d’accélérateur car il est en fin de vie , et la sumplate de vidange qui était dans un état lamentable recouverte de la fameuse peinture noire au pinceau et monté avec du silicone gris pourri pour faire étanchéité ...la classe quoi ...

Et là au final elle aura depuis que je l'ai :
Compteur ainsi que son câble neuf (rappel celui d'origine Smith en miles HS ) le vendeur ma remboursé...

Les robinets d'essence neuf avec l'ensemble des durites neuves (celles d'origine se désagrégeaient toute seules)

Le robinet de vidange à filtre grille neuf et la plaque de vidange neuve aussi (le filtre grille qui va dessus est en bon état lui)

Et le guidon remplacé par un d'origine tr6 mieux que celui a corne de vache qu'il y avait...
Et un câble d'accélérateur.

Et on rempli de bonne Castrol 20W50 classique...le tout pendant mes jours de repos la semaine prochaine !

Encore un grand merci à tous !

pour les joints de robicots

joint de vidange de Peugeot chez Norauto

diametre 14 , en metal avec le centre en caoutchouc

PHILIPPE a écrit :pour les joints de robicots

joint de vidange de Peugeot chez Norauto

diametre 14 , en metal avec le centre en caoutchouc

Super merci Beaucoup Philippe je me suis creusé la tête pour en trouver de ces fameux downty washer !
C'est bon a savoir !

Bonnie33 j'ai émis un MP pour vous concernant notre vendeur...