Les motos anglaises d'avant 1983

guyader a écrit : ↑29 janv. 2019, 12:11 Luc, pour les joints de bas de colonnettes ( catégorie à renseigner aussi, merci Luc ), j' ai ajouté de la Perfect Seal, comme il n' y a aucun risque avec elle qu' elle fasse un amas qui irait boucher un circuit d' huile...
Ceinture et bretelle, comme dirait Philippe.
Sinon, dans les procédures, vous l' appliquez comment, directement avec le tube, au pinceau ?

A+,
Loïc.

Merci à vous
Donc je note perfect seal pour éviter les bouchons
pour ce qui est de remplir les categories j'attendrais de m'y connaitre un tant soit peu
Sinon dans mon deuxieme rebuild haut moteur j'avais suivi les conseils d'Yves
les joints haut et bas (deux épaisseurs au moins pour le bas ) de chez LP W
juste un peu de pâte Loctite pour coller le joint quadri en haut et en bas garni du même Loctite en seringue ...de toutes façons les trous de lubrification sont aprés les joints
moralité en haut aucune fuite et en bas on va dire '" vapeurs d'huile "
Trés interessant tout ça

Sur les carters, j'utilisais jusqu'à présent la Loctite 5699 silicone grise et j'ai testé récemment la Wellseal sur les conseils d'Yves, de vieux du forum Britbikes et de la Société Nouvelle de Rectification à Mazamet qui l'utilise pour la reconstruction de moteurs auto, tracteurs et poids lourds.
Je reste sur la Wellseal plus facile à mettre en oeuvre.

Rien du tout sur joints papier, colonnettes, axes culbuteurs ...etc
ou alors juste un petit chiffon pour essuyer la goutte du couvercle primaire.

Luc,

la Perfect Seal, en fait, j' en mets un peu partout...
En effet, comme c' est une base végétale, elle est dépourvue d' acide ascétique, à contrario des pâtes silicone, et de ce fait compatible avec les joints en cuivre.
Elle supporte la chaleur ( jusqu' à 250 ° C. )
En séchant, elle ne forme pas de résidus agglomérés ou durs, puisqu' elle demeure soluble dans l' huile.
Je m' en sers même comme frein filet ( utilisée sur des bagues d' échappement en sortie de culasse sur une Guzzi ).
Elle est un peu poisseuse et collante, tout en permettant un démontage sans difficultés.
Je pense qu' elle se rapproche de la Wellseal dans sa composition.

A+,
Loïc.

Joint papier, ca fait plus de 40 ans que j'en n'installe pas sur les motos anglaises que je remonte

Surtout pour la boite dont le jeu latéral des roulements sont déjà un peu trop prononcés avec l'âge

Moi, des joins papier, j'en mets aussi dans les roulements de boite pour rattrapper le jeux...

Yeti, terroriste amateur.

Transgarp a écrit : ↑29 janv. 2019, 15:37 Joint papier, ca fait plus de 40 ans que j'en n'installe pas sur les motos anglaises que je remonte

Surtout pour la boite dont le jeu latéral des roulements sont déjà un peu trop prononcés avec l'âge

Ben oui ...j'ai mis un joint au carter de distribution ...il n 'y en a pas sur la part list
Au remontage j'en ferais l'économie ...le spi critique reprendra sa place habituelle sur la soie

Est ce que quelqu'un connait la différence entre les pâtes silicone grises, dorées (au cuivre celles là, intérêt???), noires, bleues, roses avec des étoiles vertes.....

Perso, j'ai utilisé de la noire, de la dorée, de la grise en achetant ce qu'il y avait de disponible dans les commerces alentour.
Pas vu de différence notable.
Et vous?

J'utilise de la Loctite 5923 pour le joint de culasse de la silicone bleu de chez Norvert (juste un film) sur le plan de joint des demi carter moteur et les joints papier uniquement imprégnés d'huile moteur.Et ça ne fuit pas .

Ca commence à ressembler à sujet comme huile,essence....... !

Bonjour à tous !

Merci pour vos contributions.
Je vais attaquer la réalisation du tableau récapitulatif, y seront consignées vos observations et les données des fabricants que j' ai pu trouver. C' est un peu disparate, ceci dit.
Dores et déjà, je peux constater des différences entre les produits, que ce soit pour l' usage requis, comme dans la mise en oeuvre d' application.
Une fois ce tableau établi, je le mettrais en ligne et vous pourrez bien entendu apporter vos remarques pour correction ou complément.

A+,
Loïc.

La Wellseal a t elle les mêmes propriétés de dispertion dans l'huile que la Perfectseal, svp

guyader a écrit : ↑30 janv. 2019, 16:46 Bonjour à tous !

Merci pour vos contributions.
Je vais attaquer la réalisation du tableau récapitulatif, y seront consignées vos observations et les données des fabricants que j' ai pu trouver. C' est un peu disparate, ceci dit.
Dores et déjà, je peux constater des différences entre les produits, que ce soit pour l' usage requis, comme dans la mise en oeuvre d' application.
Une fois ce tableau établi, je le mettrais en ligne et vous pourrez bien entendu apporter vos remarques pour correction ou complément.

A+,
Loïc.

Bien vu le tisserand
Et même pour l'huile on pourrait aussi aller à l'essentiel

Merci Chine.

A+,
Loïc.

guyader a écrit : ↑28 janv. 2019, 22:48 Pachi, tu peux développer, c' est quoi cette peinture ?
Appliquée fraîche et mise en place aussitôt ?

A+,
Loïc.

Excuse moi le retard.

Peinture normal pour chaudières.



J'applique avec un pinceau une cape très, très fine sur les deux cotes du joint et aussi sur les deux plain de joint des pièces a sceller et je laisse sécher la peinture pendent une demi heure. Puis je place le joint et je vise les deux pièces sans serrer (ce qu'on dit chez moi "présenter" les pièces), et je laisse se sécher la peinture pendent une nuit ou toute une journée. Au suivant jour je serre les pièces, après je démarrer pour chauffer le moteur et les pièces (parce qu'a mon avis et mon expérience la peinture anti-calorique a besoin de chaleur pour prendre consistance. Au premier coup de chaleur elle s'en tourne visqueuse avant de se doucir). Un fois que tout est froid, je resserre.

Je me reconnais comme un inepte avec la pâte a joint. N'importe quel pâte que j’achète, ni le méthode que j'applique, ni le soin que je prends avec le espoir d'appliquer une cape uniforme de pate, ni le temps d'attente pour laisser vulcaniser la pâte avant de serrer pour éviter que toute la pâte se répandre dehors le plain de joint par tout. Les joint fuient toujours!

C'est ce-ci le seul méthode avec lequel j'ai réussi sceller sans nulle fuite un plain de joint compliqué.

PS: Il y a longtemps, avec un plain de joint que je ne réussis pas a faire étanche et qu'il en fuyait toujours, une fois, quand je me sentais completement battu, avant de jetter l'eponge, comme je n'avais plus a rien perdre, je fis l'essai désespéré d’aménager le méthode d'étanchéité des plombiers qui travaillent avec canalisations en fer pour un plain de joint. Avant de l'apparition du téflon, pour faire étanche un raccord, ils y appliquaient étoupe (dans notre cas il serait comparable au papier a joint), imbibée de peinture de minium (la peinture anti-calorique ou l'huile de lin ou la pâte a joint).

L'incroyable fut que je n'avais aucun espoir de réussite..., mais incroyablement ça marche!

Bonjour Pachi,

pas de souci et merci pour ce texte très détaillé.

Voici le premier jet de ce tableau, Pachi, j' insérerais ensuite ta méthode dedans.
N' hésitez pas à compléter ou corriger si besoin.

Souci...

Je ne sais pas comment insérer ici ce tableau ( rédigé dans Libre office Writer ).
Voici un lien :

file:///tmp/lu2511jir56t.tmp/lu2511jir586.tmp/Pates%20%C3%A0%20joints.htm

A+,
Loïc.

P.S : bon, cela ne marche pas...
Si quelqu'un connaît la marche à suivre, merci à lui.