Les motos anglaises d'avant 1983

j'ai pas de work shop manual harris en stock
juste une part list


https://partsbooks.britishonly.com/part ... 10372C.pdf

Les goujons qu'i s'arrachent du cylindre alu, j'ai donné aussi ... même que c'était un des 2 petits goujons UNF au centre qui avait été hélicoillés. Je vous dis pas la forme du haut du "cylindre" après l'arrachage.... plus du tout "cylindrique".
Je l'ai acheté avec ce cylindre alu qui avait été monté par le proprio qui voulait ce qu'il y a de mieux pour son moteur.
J'ai entendu dire qu'à une certaine date ils ont fileté les cylindres en UNC , mais je ne suis pas sûr de ça.


Mr Panisse un conseil : prévoit déjà les sous pour acheter un cylindre en fonte (pour le jour où il t'arrivera cette histoire)

meme si les goujons s'arrachent pas

ces cylindres , ça se réalese pas

Si ils sont au Nikasil ça peu se recharger mais c'est coûteux et pis vu la qualité de ces cylindres.

A l'époque on les appelait Triumph à risques,des histoires de culasses collées sous le réservoir etc....par contre elles freineraient bien.

Mais bien reprise ça fait des bonnes motos j'en connais une dans le Sud de l'Ardèche qui roule bien.

ça se réalese pas parce que le prix du réalésage plus le prix du trairement nikasyl est beaucoup trop cher par rapport a un cylindre en fonte neuf

celle de l'ardeche a dailleurs un cylindre fonte

Tout à fait et Jean-Pierre est passé par là

Hé ben les amis j'ai fait 11000 kms avec la mienne que j'ai acheté neuve en 1987 puis arrêt au stand pendant très, très, trop longtemps parfois il y a des ennuis de santé qui durent bref... Je l'ai sortie de son sommeil et elle revient à la vie tout doucement à mon rythme et à celui de mon porte monnaie la jante arrière est vraiment pas récupérable j'ai trouvé des cerclage de jantes en aluminium je vais changer les deux (il vaut mieux ) puis je vais essayer de récupérer les rayons car j'ai touché le fonds de mon porte monnaie avec cet achat tenter de le faire moi-même je présume que si je vais chez un spécialiste il voudra changer les rayons plus la main d'oeuvre ça vas faire mal.
Merci de vos conseils à bientôt mon expérience peut en servir d'autres.
Une excellente journée à tous

Je n'y connais rien en rayonnage , mais , pour avoir vu faire , je te conseille de bien prendre toutes les côtes (déport et autres croisements des rayons) avant de démonter quoi que ce soit ...Et de bien t'assurer que les perçages des jantes soient au bon angle !!!!

Les cerclages en alu que tu as trouvé,ils sont prévue pour T140 ,sinon gare aux angles de perçage comme dit gigi

Pour moi il faut vaut mieux éviter de se lancer dans le perçage des jantes soit même si on n'a pas les compétences et le matériel. Comme on dit souvent sur le forum, ne me demande pas comment je le sais.
Si çà fait 23 ans que la bécane attend, elle peut bien attendre quelques mois de plus, le temps que les tunes rentrent un peu...
Pour le passage par un spécialiste il vaut mieux ne pas démonter les anciennes jantes, il pourra ainsi faire les mesures qui lui conviennent. Les pneus, par contre, faut les démonter, peut-être à la scie à métaux.
Reste à faire accepter au spécialiste le fait de fournir soi-même les jantes neuves tout en conservant les anciens rayons.

Quitte à payer le rayonnage avec des jantes neuves, j'attendrais encore un peu pour mettre des rayons neufs

ben ouais

C'est pas si sorcier de rayonner une jante soi-même avec un peu de méthode et de patience
il suffit d'acheter la bonne jante avec les bons trous et les bons angles