Les motos anglaises d'avant 1983

Bonne idée Elmo.

Les ultrasons, provoquent la pamoison des garçons.
Mais oublient souvent les petits bouchons.

Je vais voir ça surtout que sur ces Amal modernes le gicleur de ralentit est accessible par l'arrière facilement mais pourtant j'ai un ralentit de coucou Suisse....

J'ai vu dans la rubrique "technique-carburation" que pour la vis de richesse, plus elle est vissée, plus le mélange est riche et inversement...

Si c'est des Amal Premier alors cherche pas, gicleur de ralenti pas correct,si on ferme plus que de raison la vis d'air (réglage normal dévissée de 2.1/2 tours, sinon bypass ne fonctionne pas bien), un gicleur de ralenti trop petit ou bouché entraine réglage trop pauvre, d'où vis d'air vissée et pas de passage dans le bypass avec un débit suffisant, problème à l'ouverture des gaz, régime de transition instable.
J'en ai même eu des neufs ou le gicleur de ralenti n'était pas percé, ils sont difficile à aléser, il vaut mieux acheter des neufs :
https://amalcarb.co.uk/mk-i-concentric- ... t-jet.html

Nonoflat a écrit : ↑14 sept. 2023, 07:51 J'ai vu dans la rubrique "technique-carburation" que pour la vis de richesse, plus elle est vissée, plus le mélange est riche et inversement...

C'est vrai.... C'est une vis d'air, plus tu visses, moins il y a d'air. Mais dans ton cas le moteur tourne bien avec la vis très serrée ce qui veut dire que pour avoir un mélange correct, il faut que tu fermes beaucoup l'arrivée d'air car trop peu d'essence passe par le gicleur. Si tu ouvres plus l'arrivée d'air , le flux d'essence étant faible, le mélange devient trop pauvre.
Donc si tu es obligé de fermer l'air jusquà 1/2 tour au lieu de 2 tours 1/2, ça veut dire que ton gicleur ne délivre pas assez d'essence.

Merci pour les réponses.
J'ai démonté les gicleurs accessibles par l'extérieur, ils n'ont aucun marquage à part deux traits sur le bout du gicleur. J'ai passé un fil d'acier de 0.35 à l'intérieur. Comment savoir si c'est les bons?
Se sont bien des Amal Premier 626, indiqué sur les factures, gicleurs principaux de 170 alors que le Workshops Manual donne des 200 mais pour les carbus monobloc.
De la a savoir si cela correspond à la Daytona...

Uniquement avec un fil de cuivre pour les gicleurs,le fil d'acier risque de la agrandir.

Gicleur principaux trop gros, normalement ça tourne bien avec des 150.

Francis, les gicleurs de ralenti des premier on l'extrémité en inox, d'où le soucis pour les aléser !

Je ne savais pas cela Yves pour les gicleurs de ralenti des AMALS premiers,ceci dit je pense que c'est pas une bonne chose pour la majorité des gicleurs.

Salut a tous
Je reviens avec mes problèmes de carburation de mes Amal premier.
Après vérification les gicleurs de ralenti doivent êtres bon: ce sont des 17 avec les deux bagues de repère et le percement est de 0,4 mm.
Toujours ces trous de carburation une fois passer le ralenti, mais si je titille moteur en route plus de trous elle fonctionne correctement ..pendant quelques secondes...
Problème de hauteur de cuve ?
Quand on appuis sur la languette du flotteur pour fermer le pointeau, le flotteur est au ras de la cuve et si je tord légèrement les pattes pour être a 2 mm le fonctionnement est pire...
La je sèche.

Essaye avec de gicleurs de ralenti plus gros .
Je viens de le faire sur la mienne, ça change tout, en bas . Concentric 928 équipé du 17 je suis monté à 21
Et.... c'est pas la ruine.

https://degroot-bsa.nl/product-category ... n/page/16/

Merci, c'est ce que je vais faire du coup, car je tourne en rond
avec ce problème.

as tu essayé de monter l aiguille d un cran ?