Les motos anglaises d'avant 1983

Chuuuut...

Macmic a écrit : ↑24 mars 2026, 12:29 Le kick me parait rester dur mais je vais faire ce test pour vérifier

Sur les deux cylindres ?
Si tu ne sais pas dissocier, enlève les bougies, mets le pouce pour boucher le trou et kicke, tu vas savoir très vite quel est le cylindre corrompu par la paresse.

Il me semble que ça part un peu dans tous les sens, reprend tes réglages à tête reposée.

Si tu as enlevé tes carbus des cylindres en dévissant juste les écrous des pipes d'admissions sans rien toucher d'autre, tu peux éliminer un souci à ce niveau.

Pour l'allumage, à priori, tu as juste retiré les capuchons de bougies sans rien démonter d'autre. Si tu n'inverse pas les fils de bougie au remontage, tu peux éliminer aussi un souci à ce niveau. Tu dis que tu as de l'étincelle, donc OK.

Je ne connais pas bien les T140 mais croiser les tiges de culbuteurs ne semble pas possible, donc il reste le mauvais réglage des culbuteurs.

Tu mets ta moto sur la béquille centrale, tu passes une vitesse et tu retire les deux bougies pour pouvoir faire tourner ton moteur avec la roue arrière.
Tu passes une tige par le puit de bougie d'un côté (par exemple un tournevis) et tu fait tourner le moteur jusqu'à amener le piston à son point mort haut (tu fais attention que ta tige ne force pas contre le puit de bougie pour ne pas abimer le taraudage quand le piston monte vu que ton puit de bougie n'est pas centré)

Là si les deux soupapes sont fermées, tu es à la fin du cycle de compression, c'est là qu'il faut régler ton jeu de soupapes, tu dois sentir du jeu sur les deux culbuteurs et tu le règles selon les valeurs données.
Si tes soupapes sont en bascule (la soupape d'échappement est en fin de fermeture et celle d'admission va s'ouvrir) c'est que tu que tu est à la fin du cycle d'échappement, donc il faut que tu fasses tourner ton moteur d'un tour complet.

Pour le second cylindre, tu fais la même chose mais avec un tour de décalage puisque tu as un calage à 360°



Et comme on te l'a déjà conseillé avant, tu dois avoir une bonne compression sur chaque cylindre. Tu peux mettre une seule bougie et appuyer sur le kick, ça doit comprimer fort sur le cycle de compression. Tu fais la même chose avec le deuxième cylindre, pour voir si ça comprime de manière identique.

Avec tout ça, ça devrait démarrer sinon il reste les incantations mais je ne pourrais pas te dire à qui...

Merci pour ces nouveaux conseils que je vais suivre

J'ai testé le souffle aux carbus juste en ouvrant les boites à air, en mettant ma main devant l'admission et en kickant. C'est évident.

Dès que j'ai un moment je reprend tous les réglages avec visibilité sur les positions des soupapes de l'échappement et de l'admission, car jusque là j'ai fait l'un indépendamment de l'autre sans résultat.

À suivre

Peut être que l'air que tu sens sortir des carbus , sort au moment du croisement des soupapes.
Si c'est le cas, ça parait normal et cet air sortirait alors, alternativement, à chaque tour moteur, des carbus à gauche et à droite pour un court instant du cycle?
Avant toute chose et de toucher au réglage culbu d'admission, je ferais le test, comme dit ci-dessus, des compressions de chaque cylindre. Une seule bougie retirée, coup de kick. Remise en place de la bougie, on retire l'autre bougie, coup de kick et on compare si la pression sur le kick est la même des 2 côtés.

C'est là qu'on se dit que la téléconsultation médicale, ça a ses limites...

Yeti a écrit : ↑25 mars 2026, 09:43 C'est là qu'on se dit que la téléconsultation médicale, ça a ses limites...

Ahahaaaa ! Oui mais on en apprend quand même pas mal de trucs !

elmo a écrit : ↑25 mars 2026, 08:47 Peut être que l'air que tu sens sortir des carbus , sort au moment du croisement des soupapes.
Avant toute chose et de toucher au réglage culbu d'admission, je ferais le test, comme dit ci-dessus, des compressions de chaque cylindre. Une seule bougie retirée, coup de kick. Remise en place de la bougie, on retire l'autre bougie, coup de kick et on compare si la pression sur le kick est la même des 2 côtés.

Ok !
Quel intérêt ?
Savoir comme dit plus haut quel coté (quel cylindre) à le moins de compression donc des fuites à la soupape mal réglée

Voilà.... c'est par là qu'il faut commencer.
Ça devrait éclairer pour la suite. On saura si les cylindres ont de la compression ou pas, donc des fuites aux soupapes ou pas.

Yeti a écrit : ↑25 mars 2026, 09:43 C'est là qu'on se dit que la téléconsultation médicale, ça a ses limites...

"For sure"©Manu

Hello
Bah j’ai fait le test : 1 bougie enlevée et kick avec pouce et sans pouce sur chacun des 2 cylindres.
Grosso modo il y a de la compression, peut être un peu moins sur le cylindre droit.
Donc pas de différence notable entre les 2.

On se souviendra que les 2 bougies sont sèches, donc le problème affecte bien les 2 cylindres pas l’un et pas l’autre.

À ce stade on peut donc penser que le réglage des soupapes est un peu merdique partout et sans doute plus côté admission à droite

Comme suggéré je vais tout reprendre à zéro, dans le calme et surtout en ayant l’œil sur les culbuteurs d’admission et échappement en même temps - ce que je n’ai pas fait jusque là - pour éviter les faux PMH

Des commentaires ?
Merci et à suivre…

Quand un texte se gribouille partout, on prends une feuille neuve, on médite sur ce qu’on va s’écrire et on recommence l’écriture en prêtant plus d’attention à partir de la première lettre.

Amen !

combien de temps la moto a-t-elle été arrêtée ? je sais que les Amal MKI sont sensible à l'encrassement du gicleur de ralenti quand l'essence s'évapore dedans . les MK II peut être aussi . un petit contrôle des gicleurs de ralenti serait peut être utile.

La moto fonctionnait jusqu'au jour où j'ai décidé de changer le joint de cache culbuteur il y a au maximum 1 mois...
Mais le point est intéressant à garder en mémoire