Les motos anglaises d'avant 1983

Pachi a écrit : ↑29 sept. 2026, 11:21 Oui, malheureusement entre les membres du MAC est devenu de plus en plus fréquent cramer un stator neuf aux premiers tours.

PS: que je sois un inutile que ne sait pas régler le bon jeu..., je serais d'accord! ...mais pareil zerton et les autres?

Perso j'ai jamais cramer un stator en 58 ans de Norton.

Sur ma Commando actuelle même avec,par endroit,0.15 pas de souci.

Pour moi sur cette 850 MK3 cela vient,ce 0.15,d'un très léger faux rond de la queue du vilo qui est plus longue que toutes les autres Commandos,même avec des roulements récents qui n'ont que 20 000 kms.
A priori c'est pas rare sur les 850 MK3.
Bien sûr j'ai eu aussi un des fils,voir les 2,qui sortent de la résine qui ont cassé

Oui, tu me l’as dit quand s’est crame le stator triphasé vert.

Chaz moi on dit que celui qui me remplace fera que tous me regrettent (alguien vendrá que bueno me hará)

Je regrette les vieux et a l’époque très critiqués stator Lucas!

Ça y est ! C'est remonté sans problème "mécanique".
Tout à trouvé sa place et j'ai même ajusté le stator pour passer une cale de 0,23.
J'ai démarré au box sans problème au 2ieme coup de kick (la moto n'a pas tourné depuis un bon mois)
J'ai laissé tourner 1 minute attentif à des bruits suspects dans le carter... rien de particulier.

Je la sortirai bientôt pour tester dehors les valeurs électriques en statique avant de rouler autour de chez moi. Pour l'instant j'apprends le Haynes parce que l'electricité et le multimetre sont des choses un peu obscures pour moi

Dans mon cas le rotor ne touchait pas le stator dans le premier test de démarrage dans le garage. Non plus quand je suis parti de bon matin par routes secondaires a une vitesse maxime de 60Km/h et plus tard par routes au pied des montagnes de 80 Km/h .

Mais passe midi j'ai pris une petite route peu transitée d'un port de montagne que finit juste dans l'autoroute de Guadarrama dans une vallée entre deux lignes de montagne. Tout allait bien, mais 10 m apres de prendre l'autoroute a 120 Km/h de GPS dans un tronçon avec deux fortes pentes en haut suivies l'ampèremètre est tombé a 0 A et le stator s'est cramé.

Pourtant méfie des premieres apparences et ne baisse pas ta garde!

PS: en cas de souci, agir rapidement c'est la différence entre ça 80 Km apres de monter le neuf stator:



ou ça 700 Km apres:


et ça, tel comme avait dit Elmo, le musée des horreurs!

Pachi arrête avec tes horreurs tu vas traumatisé Macmic,il va en perdre le sommeil.

Francis V a écrit : ↑29 sept. 2026, 16:08 Pachi arrête avec tes horreurs tu vas traumatisé Macmic,il va en perdre le sommeil.

C'est fait !

@ Pachi !

Sans déconner ! À part le tien - identique au mien - ce n'est tout de même pas tous avec ce stator pseudo "Origine" !??

On sait pourquoi ? Rotor désaxé (problème de vilebrequin) ? Montage "au feeling" ? Défaut de fabrication ? Autre ?

Vu tes mises en garde j'ai été très scrupuleux sur le serrage avec ces écrous longs et fins : rondelle grower, serrage au couple, frein filet.

Macmic, je me débrouille bien en mécanique (pareil que la plus part de nous dans le forum), et je me documente toujours avec manuels d’atelier avant de bricoler n'importe quoi (j'ai une belle bibliothèque de manuels de mécanique généraliste moto et especifiques de tous les fabricants et modeles de mes motos, en espagnol, en français et de même avec quelque qu'autre en anglais, a part de mes cahiers de notes).

Mais aussi j'ai appris que jamais est de plus demander de l'aide a qui sait plus que moi, et dans le cas de ma Norton j'ai consulte toujours a Bertrand et les derniers ans a Martin (le président du Club Norton Espagne), qui m'avais conseille et surveille tout ce que j'avais fait avec le stator, de meme il m'avait acheté le stator a un bon et fiable distributeur. La seule chose sur laquelle il ne peut pas m'aider c'est en questions électriques, heureusement parce que me fait sentir bien pouvoir lui retourner le faveur quand je l'aide.

Je sais que ce que m'est arrive avec le neuf stator n'est pas l'habituel, mais je ne peux pas t'assurer que tout ira bien et seulement je te dis que ne baisse pas la garde, seulement ça.

Courage, les statistiques disent que le plus sur c'est que tout marche bien et tous nous avons besoin de que tu augmentes le pourcentage de succès!

Dans le cas des stators verts, je crois que c'est plutôt la qualité des bobinages ou la section / qualité des fils qui sont le problème, plutôt
qu'une destruction par contact avec le rotor. Si le stator a son jeu et ne touche pas le rotor, aucune raison qu'il le touche 50 kms plus loin.

Pachi.
C'est sûr que je ne dois même pas avoir 10% des compétences moyennes de ceux qui viennent et aident ici.
Et c'est bien pourquoi je viens, non pas seulement pour régler un problème mais aussi pour apprendre, maintenant que j'ai plus de temps pour cela et faire moi-même.

zerton a écrit : ↑29 sept. 2026, 17:44 Dans le cas des stators verts, je crois que c'est plutôt la qualité des bobinages ou la section / qualité des fils qui sont le problème, plutôt
qu'une destruction par contact avec le rotor. Si le stator a son jeu et ne touche pas le rotor, aucune raison qu'il le touche 50 kms plus loin.

Nous avons deja parle sur le sujet.

Tout jeu entre deux éléments mécaniques c'est pour donner un marge de tolérance de dilatation.

Pour moi c'est évident que le neuf stator vert dilate beaucoup plus que l'ancien marron, soit-il par cause de la resine, soit-il par causse de la qualité des bobinages internes, peu importe, et de même ce n'aurait aucune conséquence si chaque stator inclut une note informative avec un jeu minime recommandé avec le rotor.

Pachi a écrit : ↑29 sept. 2026, 18:11

zerton a écrit : ↑29 sept. 2026, 17:44 Dans le cas des stators verts, je crois que c'est plutôt la qualité des bobinages ou la section / qualité des fils qui sont le problème, plutôt
qu'une destruction par contact avec le rotor. Si le stator a son jeu et ne touche pas le rotor, aucune raison qu'il le touche 50 kms plus loin.

Nous avons deja parle sur le sujet.

Tout jeu entre deux éléments mécaniques c'est pour donner un marge de tolérance de dilatation.

Pour moi c'est évident que le neuf stator vert dilate beaucoup plus que l'ancien marron, soit-il par cause de la resine, soit-il par causse de la qualité des bobinages internes, peu importe, et de même ce n'aurait aucune conséquence si chaque stator inclut une note informative avec un jeu minime recommandé avec le rotor.

Donc en résumé : c'est pas seulement de la merde à l'extérieur c'en est aussi à l'intérieur ?

Je ne vois donc pas pourquoi j'y échapperai.
On en trouve où des NOS ?

Pour les commentaires que j'ai lu et écouté, on dit que les stator avec le nom Lucas ont plusieurs fabricants, quelques uns bons et quelques autres mauvais.

Si par hasard ce sorte de commentaires sont vraies, l'achat d'un stator Lucas serait comme jouer a la roulette russe un tir dans le pied...

C'est agréable !
Et si ce commentaire n'est pas vrai c'est qu'ils sont tous merdiques ...

Ça peut faire quoi comme destruction à part le stator et le rotor ?

Des stators NOS, ça m'étonnerait que ça existe encore. Lucas existe encore donc ils vendent les stators qu'ils fabriquent actuellement, qui ne sont pas de refabrications mais des "genuine" Lucas et ils ne doivent pas avoir de vieux stators conservés sur des étagères.