Les motos anglaises d'avant 1983

Moi je te suis , avec mon niveau limité , mais je suivais déjà Jim Schmidt et Jim Comstock tous deux sur Access , et nous avions échangé par mail , c'est toujours enrichissant !

Il ne faut pas hésiter à me poser des questions si besoin, à s'opposer à mes suppositions

Pour exemple, j'avais allégé un culbuteur d'admission pour voir ce que l'on gagnait, pas mal à priori, j'étais passé de 115 gr à 81 gr.
On peut se dire il est plus fragile, mais plus léger on a moins besoin de ressort "dur" donc on peut mettre (il faut le trouver !) un ressort qui sera aussi un peu plus léger etc.

Avec mes chiffres actuels je fais le calcul avec un culbu de 81 gr au lieu de 110 à 115 gr on gagne environ 100 N de moins sur le ressort, on passe de 850 N à 750 N
l'allègement de la distribution est donc payant, on le savait bien sûr, mais j'aime bien voir si je peux chiffrer ça.

Au départ je misais sur le poussoir, mais en fait le culbuteur est important,
en plus il y a un ressort à coté pour le positionner, histoire de le freiner un peu des fois que ça soit trop léger
une petite entretoise devrait être un peu plus utile que le ressort, à première vue.

Si tu calcules les ressorts dont tu as besoin, j'ai un fabriquant qui peut te les faire, à côté de chez moi, compétent, qui fait du sur mesure et qu'on a testé pour des ressorts de moyeu suspendu Triumph.... Là, on lui demandait de la copie conforme en lui fournissant le ressort cassé. Rien à dire sur son travail.

Autant de vues, c'est parce que c'est un feuilleton ! Ça va bientôt dégommer Game of Thrones ...

Au sujet de l'allègement des culbuteurs, est-il bien raisonnable de réduire aussi la portée latérale, celle qui est en contact
avec la rondelle calibrée d'un côté et de l'autre avec le ressort alakon... ? Certes, ça ne fait pas le tour complet, mais risque d'usure
et de prendre du jeu latéral ?
J'ai récupéré une culasse avec des culbus polis et j'hésite à les monter, même si j'ai vu qu'on a intérêt à limiter ces masses en mouvements.

Jean Pierre, rappelle toi les culbuieurs alégés d' Olivier qui cassaient assez souvent

jacques F a écrit : ↑20 mars 2025, 17:14 Jean Pierre, rappelle toi les culbuieurs alégés d' Olivier qui cassaient assez souvent

J'y pense, j'y pense...

Merci Elmo, c'est intéressant effectivement, un ressort de soupape c'est assez technique si il s'est faire tant mieux.

Oui Zerton, j'y avais été de bon cœur à l'époque, je n'aurai probablement pas dû en faire autant, ceci dit ça ne bouge pas tant que ça finalement, ça se soulève d'environ 8.5 mm pas plus, à l'extrémité.
Encore un calcul à faire ! Je ramasse les copies dans une heure

La culasse rabotée que j'ai mise a des culbuteurs allégés, ils ont tenu, mais je ne connais pas l'historique de cette culasse.

La Squich bande doit avoir une certaine efficacité, il faut maxi 1 mm de jeu avec le piston sinon ça ne sert à rien d'après ce que j'avais lu,
il faut quand même faire attention qu'avec la dilation et le basculement du piston (avec le jeu dans le cylindre), ça ne touche pas,

cette culasse pour la surfacer plus il faudrait le faire dans la dernière ailette !

Les filetages des 3 goujons qui foirent systématiquement (garantie par Norton !) ont été refaits c'est obligatoire.

Là, c'est too much .

Je regarde les disques gradués de meilleure qualité que les miens, et je dois dire qu'aux USA ils ont du choix :

https://www.summitracing.com/int/search ... =Ascending

Ce modèle me plaît bien pour le prix, en alu et 280 mm de diamètre c'est bien, mais pour trouver ça en Europe ???
ou le commander mais pas sûr que ce soit possible

https://www.summitracing.com/parts/sum-g1057-16
Summit Racing™ Cam Degree Wheels SUM-G1057-16
4.5 out of 5 stars ( 118 )
Part Number: SUM-G1057-16
Summit Racing™ Cam Degree Wheels SUM-G1057-16
$26.99

On achète plus rien aux US (bon, en fait, fais ce que tu veux)

Je reviens aux ressorts.....
Puisque tu aimes calculer, j'ai trouvé des formules de calculs de ressorts en tapant "calculer ressort longueur diamètre fil" dans google.
J'y comprends rien mais toi, tu vas savoir :

https://help.autodesk.com/view/INVNTOR/ ... 2C3B80BF09

Tu imprimes, tu colles sur un couvercle de pot de fromage blanc, tu découpes le bord et hop, DIY !

C'est sûr il ne faudrait plus rien acheter US, pas toujours facile, et ils ne sont pas tous (heureusement) comme certains qui gouvernent en mode ......................

Merci pour le lien, c'est complexe, j'ai été sur un autre site qui calcule les ressorts à partir du diamètre de fil, spires, diamètre externe interne, type d'acier, etc mais en fait il ne m'a pas trouvé la raideur du ressort, déjà le poids n'était pas correct. Très vite le site m'a bloqué, il faut payer pour continuer les calculs de ressort.
En fait idéalement il faudrait trouver du ressort de dimensions très proches mais d'un autre moteur, déjà le ressort Triumph est très proche mais moins "dur" que le Norton, je ne connais pas ses caractéristiques, ça doit se trouver.
C'est une piste, je pense à la soupape d'échappement, culbuteur un peu moins lourd, tige plus courte, soupape un peu plus petite, pas de raison de mettre un ressort aussi dur qu'à l'admission.

Yeti a écrit : ↑20 mars 2025, 20:16 Tu imprimes, tu colles sur un couvercle de pot de fromage blanc, tu découpes le bord et hop, DIY !

Oui mais il faut être très gourmand de fromage blanc parce que le diamètre des pots me semble petit, j'ai mieux pour le moment.

Réponse de Summit ils expédient en France, quelqu'un est-il tenté par ce genre de disque gradué grand diamètre ?
J'en commande deux si besoin...
ou une boite de 12

Et le prix ?
S'il faut être plusieurs, pourquoi pas, j'aime les beaux objets.