Les motos anglaises d'avant 1983

D'origine c'est 5/8" soit 15,87 mm, le passage à 13 mm arrange déjà bien les choses.
Mais ça dépend aussi du rapport de démultiplication mécanique du levier si on change le maître cylindre et levier.

11 mm ça paraît peu à priori, on augmente le rapport de démultiplication hydraulique, on a encore plus de force, de facilité, pour freiner mais avec un déplacement du levier plus important et une moins bonne sensibilité en retour. Le risque étant que l'on peut bloquer plus facilement le frein si c'est trop "démultiplié".

Maintenant comme ça dépend comment est fait le MC et le levier, le PS11 Brembo est peut-être "équivalent" à un MC en 13 mm.
Beaucoup ont adapté des MC de différentes provenances en 13 mm ça semble le plus courant.

michelm a écrit :D'origine c'est 5/8" soit 15,87 mm, le passage à 13 mm arrange déjà bien les choses.
Mais ça dépend aussi du rapport de démultiplication mécanique du levier si on change le maître cylindre et levier.

11 mm ça paraît peu à priori, on augmente le rapport de démultiplication hydraulique, on a encore plus de force, de facilité, pour freiner mais avec un déplacement du levier plus important et une moins bonne sensibilité en retour. Le risque étant que l'on peut bloquer plus facilement le frein si c'est trop "démultiplié".

Maintenant comme ça dépend comment est fait le MC et le levier, le PS11 Brembo est peut-être "équivalent" à un MC en 13 mm.
Beaucoup on adapté des MC de différentes provenances en 13 mm ça semble le plus courant.

Merci Michel de ta réponse et précisions.

Tout cela n'est pas fait pour me simplifier la vie, le choix

Je ne sais donc plus trop quoi prendre, mais je veux être en mesure de laisser en place la cocote d'origine.

serge a écrit :Je ne sais donc plus trop quoi prendre, mais je veux être en mesure de laisser en place la cocote d'origine.

Donc chemisage du MC d'origine
ça restreint ton choix

E.T.

tricoptere33 a écrit :Sur une commando K3 , j' ai envoyé le maitre cylindre chez rgm pour le chemiser. Après réception montage et purge, ça fonctionnait sauf que le levier touchait la poignée. Après échange du levier pour un de K2 sur conseil des membres du forum ,c'est ok. Le freinage est nettement supérieur à l' origine. Le seul bémol est le galbe du levier pas très ergonomique et demandant des grandes paluches. Il faudra que je trouve un levier plus adapté sinon ça devient utilisable sans être une foudre de guerre.

Effectivement le levier de frein de la 850 MK3 est galbé contrairement à toutes les autres commandos (une des 120 modifs de ce modèle probablement) j'ai mis un levier de 750,c'est vrai qu'il est plus loin des doigts car il est droit mais touche pas la poignée,on s'y habitue cela ne pas jamais poser de problème même pour des freinages "d'urgence".

Quand on envoie le maître cylindre à RGM FAUT ENVOYER LE LEVIER AVEC ET DONC PAS UN DE 850 MK3.

serge a écrit :Oupss, je me suis trompé hier lorsque j'ai indiqué le site où je pouvais trouver un maître cylindre Brembo PS11, c'est bien chez HPR.

Francis V a écrit :Serge si tu veux retrouver l'origine Andover Norton AVEC LA REDUCTION A 13 MM c'est dispo.

Aussi tu peux faire changer le kit chez RGM si c'est cela que tu as.

Mais je fini par plus rien n'y comprendre, la réduction du maître cylindre d'origine proposée par RGM est bien de 13 mm à 11 mm?

zerton a écrit :Un Brembo PS 13 est très efficace, mais délicat à purger au montage.

Et si le Brembo PS 11 est aussi merdique à purger, quoi installer alors???

Non Serge la réduction RGM c'est de 16 à 13 mm ce que propose maintenant Andover Norton (mais c'est pas le même prix)

michelm a écrit :D'origine c'est 5/8" soit 15,87 mm, le passage à 13 mm arrange déjà bien les choses.
Mais ça dépend aussi du rapport de démultiplication mécanique du levier si on change le maître cylindre et levier.

11 mm ça paraît peu à priori, on augmente le rapport de démultiplication hydraulique, on a encore plus de force, de facilité, pour freiner mais avec un déplacement du levier plus important et une moins bonne sensibilité en retour. Le risque étant que l'on peut bloquer plus facilement le frein si c'est trop "démultiplié".


Beaucoup on adapté des MC de différentes provenances en 13 mm ça semble le plus courant.

Tout à fait Michel et il y en a même qui ont "tâté" du bitume avec du 11 mm

Oui en 13 mm c'est la modif la plus courante et ça améliore beaucoup par rapport à l'origine pour un usage route.

Francis V a écrit :

serge a écrit :Oupss, je me suis trompé hier lorsque j'ai indiqué le site où je pouvais trouver un maître cylindre Brembo PS11, c'est bien chez HPR.

Francis V a écrit :Serge si tu veux retrouver l'origine Andover Norton AVEC LA REDUCTION A 13 MM c'est dispo.

Aussi tu peux faire changer le kit chez RGM si c'est cela que tu as.

Mais je fini par plus rien n'y comprendre, la réduction du maître cylindre d'origine proposée par RGM est bien de 13 mm à 11 mm?

zerton a écrit :Un Brembo PS 13 est très efficace, mais délicat à purger au montage.

Et si le Brembo PS 11 est aussi merdique à purger, quoi installer alors???

Non Serge la réduction RGM c'est de 16 à 13 mm ce que propose maintenant Andover Norton (mais c'est pas le même prix)

Le prix je m'en fou un peu, ce que je veux c'est quelque chose qui fonctionne bien, et qui me permette de conserver la cocote.

Et bien sûr sans galères pour faire la purge.

Et je le veux neuf, pas d'occasion.

Un PS 13, je le touche dans les 120 € chez mon mécano du coin.
Le lien HP Racing peut t'aider:

http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCProd ... D=13496955

zerton a écrit :Un PS 13, je le touche dans les 120 € chez mon mécano du coin.
Le lien HP Racing peut t'aider:

http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCProd ... D=13496955

Merci Zerton, celui de HPRacing est en 11mm donc si je suis les conseils donnés précédemment, il est préférable de prendre un PS13

... et en 12 mm ?

J'invite tous ceux que ç a intéresse à venir essayer ma Commando 850 Mk2: maitre cylindre, étrier, disque tout d'origine et je bloque la roue avant au freinage:
Le levier a juste été modifié pour qu'il soit moins loin de la poignée, durit aviation et plaquettes de frein "made by Daniel JAMBON" (en fait des plaquettes retaillées au tour dans des plaquettes racing modernes )

Cout minimum, efficacité maxi

j'ai monté un grimeca 12mm et ça marche très bien mais une course un peu longue
ça freine tellement bien que la fourche talonne

Thibaut a écrit :".... plaquettes de frein "made by Daniel JAMBON"

Oui mais Daniel ne le fait plus...

Pour ceux qui veulent absolument monté des trucs modernes mais avec la cocotte d'origine, HPRAcing vends ça



E.T.

Oui ET, c'est à ça que je pensais pour permettre à Serge de monter un PS 13.