Les motos anglaises d'avant 1983

Gazigator a écrit : ↑02 févr. 2022, 16:36

Pour ce qui est du spi coté vilebrequin ,il est monté lèvre et ressort vers l'extérieur , ne serait il pas monté a l'envers ?

Ah bah oui ...

Normalement , le serrage n'est pas très fort, il devrait sortir facilement avec le technique vis placo ...et la trappe de contente d'une lichette de pâte ...ou d'un joint papier ...c'est le seul endroit facile à rendre étanche sur ces moteurs...

Merci Philippe, le workshop 650 unit-1963-70 c'est pour ce sujet non ?
Mais ? Pour qu'elle raison il est dans ce sens ?

Pour empêcher l' huile du primaire de venir se mélanger à celle du moteur ?

A+,
Loïc.

Mais , sur le 70 , il n'y en a pas ...bien que le logement soit là ....et il ne faut pas en mettre le moteur renifle par là ...

Pour les 70, oui, bien d' accord.
Sa brêle n' est pas de 66 ?

A+,
Loïc.

guyader a écrit : ↑03 févr. 2022, 16:58 Pour empêcher l' huile du primaire de venir se mélanger à celle du moteur ?

A+,
Loïc.

C'est la meme huile
C'est surtout pour que les vapeurs du moteur partent dans le reniflard et pas dans le primaire

Merci a tous pour votre aide ,joint d’étanchéité coté vilebrequin changé et remis dans le bon sens, trappe d’accès au PSG remise en place avec la patte a joint qui va bien et du coup 0.35cl d'huile moteur remis dans le primaire.....les choses commencent a rentrer dans l'ordre ,d'autres fuites moteur perdurent mais elles sont moindres et non dangereuses pour la conduite.

Je vais pouvoir m'attaquer au changement de pneu arrière l'huile ne s'y déversant plus et reviendrais sur le site pour des questionnements concernant la partie cycle , y a des trucs qui me semblent bizarres mais rien ne m’étonne de la logique de nos amis d'outre manche.