Les motos anglaises d'avant 1983

Elmo a tout dit. Je précise seulement que pour une dynamo:

Induit et rotor sont synonymes
Inducteur, bobine de champ ou stator sont synonymes entre eux.

Stator est un mot plus approprié pour les alternateurs. Sur une dynamo on a l'habitude de dire bobine d'induction, et oui, elle se lie au tour d'un fer lequel se fixe a la carcasse. Une bobine et un noyau en fer c'est un électroaimant et sous un courant cree un champ magnétique, ou Field. Une dynamo Lucas E3L ou E3M est tres simple et economique et elle n'en a qu'une seule bobine autour un fer, mais une dynamo besoin de deux pôles magnétiques, le N et le S. sur la dynamo Lucas on profite l'effet d'aimantation de la carcasse du cote contraire au pole magnétique de son seul electroimán pour creer un seconde pole magnétique de polarite contraire avec la polarisation de la carcasse qu'agit comme pôle S, c'est pour cette raison que ce sorte de dynamo n'a'a qu'une seule bobine, elle n'est pas tres puissante parce que chez Lucas a économisé en matériaux, ...son avantage: sa simplicité.

Le rotor d'une dynamo c'est l'induit, celui qui genere le courant pour tourner leurs spires dans un champ magnétique avec deux pôles, N et S.

Le stator qui monte un alternateur (plusieurs bobines statiques que se fixent a la carcasse), par contre c'est qui genere le courant quand un rotor avec un champ magnétique avec plusieurs pôles tourne a cote des bobines de le stator. Le rotor dans les alternateurs par contre aux dybani, c'est qui cree ke champ magnetique et il en peut être un aimant permanent (le cas des alternateurs Lucas de nos anglaises avec plusieurs aimants de différentes pôles), ou un electroaimants ( plusieurs bobines autour un fer, ou plusieurs electroaimants, le cas des alternateurs Bosch des BMW). En ce cas des alternateurs, l'induit c'est le stator et l'inducteur le rotor, et voici dans le cas des rotor nous pourrons nous confondre parce que alternateur et dynamo partagent le meme mot, mais sur un alternateur se comporte au contraire des dynamo, et viceversa.

Pour stator et bobine d'induction il n'y a aucune confusion: stator>alternateur, bobine d'induction>dynamo.

PS: je ne vais dire rien qu'and une dynamo ou un alternateur agissent comme un moteur...., parce que ce sujet de meme est tres confus pour moi...

OUAOU!....avec toutes ces explications tecnikes, me voilà plus savant", plus survolté...le courant passe!
Mais notre ami Yvan a t'il solutionné?
TO

Non j'ai pas solutionné
je n'ai pas envie de tout changer à l'aveugle
Ni de la faire refaire par un professionnel alors que l'on peut trouver les pièces facilement
mardi je vais voir un autre copain qui j'espère pourras me dire quelle est la pièce qui ne va pas
Promis je vous tiens au courant

...Yvan, tu nous tiens "au courant"...en continu?
Les jeux de MAUX s'induisent naturellement....étonnant, NON?
TO (qui a bien des dynamos sous les "fagots"!

Avec tes dynamos de derrière les fagots (lucas longue )je pourrais faire de nouveaux essais et voir mieux ce qui ne va pas dans la mienne !

Je ne sais pas, tu l'as peut être déjà fait.... mais peux tu mesurer la résistance qu'il y a entre le fil qui va à la borne F (en le débranchant de celle ci) et la carcasse de ta dynamo?
Ce qui revient à mesurer la résistance aux bornes de ton stator.
Je vais chercher la valeur que tu devrais trouver, si elle est trop faible c'est qu'il y a un court jus dans ton stator et celui ci ne peut pas créer le champ magnétique qu'il devrait.

Pour l'instant, je continue de penser que c'est lui le fautif.

J'ai trouvé.... Lucas donne une valeur : la résistance doit être entre 2,8 et 3,2 ohms. Comme ce sont des valeurs de résistance très faibles, il te faut vérifier avant de faire la mesure que ton multimètre indique bien zéro quand tu mets en contact les 2 terminaisons des fils de ton multimètre. Si ce n'est pas le cas, note quelle résistance ça indique (même si c'est 0,XXX ohm), tu la soustrairas de la mesure de la résistance du stator.

Un site très instructif (en anglais ) : https://www.matchlessclueless.com/elect ... as-dynamo/

yvan d a écrit : ↑02 avr. 2025, 21:42 Avec tes dynamos de derrière les fagots (lucas longue )je pourrais faire de nouveaux essais et voir mieux ce qui ne va pas dans la mienne !

ah, enfin, la solidarité va "jouer" à fond!
La route sera courte, Yvan, tu sais comment me trouver.
Hasta luego, pobre dynamo.
TO

Théo m'a prêté un corps de Magnéto , un rotor et un stator qui ont le même fonctionnement que les miens et c'est bon au grognard aussi mais toujours pas de courant avec le test conventionnel
j'ai été voir le papy ancien spécialiste des dynamo qui m'a confirmé que c'est bien un problème de fer doux qui a l aimentation qui se fait la malle
La dynamo a besoin d'une petite aimantation avant de démarrer pour enchaîner la réaction en cascade
J'ai bien flashé la dynamo plusieurs fois mais ça ne suffit pas
je vais essayer de la flasher plus longtemps
il dit qu'il faut bien la faire tourner pendant une heure à produire du courant pour que ça reaimante le noyau de fer doux
J'ai peur de cramer le régulateur en la flachant en fonctionnement
faut peut-être que je fasse un régulateur spécial comme Pachi ....

Ne flashes beaucoup a la dynamo ou tu vas cramer a la bobine.

yvan d a écrit : ↑08 avr. 2025, 21:56 ..................................................
faut peut-être que je fasse un régulateur spécial comme Pachi ....

Yvan, excuse moi pour le retard.

Le Bosch marche tres bien, mais il faut modifier le cablage interne de la bobine d'induction et avoir le negatif a la masse.

PS: j'ai perdu mes notes de macanique, mais heureusement je gardais tout sur la Royal Enfield, les notes pour adapter la dynamo Lucas au regulateur Bosch inclus.

J'ai réussi à faire repartir cette dynamo !
ça a été laborieux.
Comme je n'arrivais à rien, je suis allé chez mon beau-frère pour démonter la dynamo de son A10 qui fonctionne bien et voir ce qu'elle a dans le ventre.
Une fois démontée, en effet, en reliant le D et le F ça allumé l'ampoule au bout de quelques secondes.
Ensuite j'ai interverti les rotors : là ça ne fonctionnait plus qu en l'excitant

même en remettant le rotor d'origine : il fallait encore l'exciter pour que ça démarre
sinon ça ne démarrait pas.
J'ai fait encore quelques tests et j'ai remonté la dynamo dans sa moto en n étant pas sûr que la dynamo fonctionne puisque elle ne démarrait plus toute seule.
Et finalement ça fonctionnait toujours sur la moto sans l'exciter.
Donc le test de mettre F et D ensemble et qu'elle doit démarrer toute seule n'est pas une obligation.
Mais en excitant elle doit continuer à fonctionner toute seule après et quand la dynamo n'est pas fonctionnelle :
on l'excite : l'ampoule s'allume
on arrête de l'exciter : l'ampoule s'éteint :là ça veut dire que ça ne fonctionne pas.
Du coup j'ai refait des montages avec ma dynamo pour qu'elle fonctionne en excitant mais qu'elle continue a s'éclairer quand je débranche l'excitation.
J'ai remonté sur la moto et tout fonctionne : victoire !
Il faudrait modifier dans le forum l'explication pour dire que ce n'est pas obligatoire qu'elle s'allume toute seule.
J'ai peur que beaucoup de dynamo soient partis à la ferraille à cause de ça.
Je suis pas tres doué en informatique mais je peux faire un petit texte pour ça. Le mieux serait de corriger ou modifier les explications visibles actuellement sur le site.
Je voudrais dire aussi que le sens de montage du stator a une importance. Le sens de branchement des charbons du rotor a une importance aussi je veux dire par là qu'un charbon est à la masse et l'autre est au D.
Si on met celui qui est à la masse au D et celui qui au D à la masse , le fonctionnement sera différent.
Il faut essayer toutes les possibilités et prendre la fonction qui va le mieux en respectant le sens de rotation et la polarité de la moto.
J'ai beaucoup lu ceci : "un rotor est fragile c'est tout mort"
Tous les rotors que j'ai essayé était bons.
J'ai l'impression que le stator est solide je l'ai beaucoup excité avec des batteries et autres chargeurs et il n'a pas grillé.
Ne pas hésiter à exciter pendant que la dynamo tourne ,sans le régulateur électronique pour pas le cramer.
Donc sur l'établi je fais le montage habituel. Je fais tourner ma perceuse à 1500 tours et je fais arquer un petit coup en respectant la polarité et si l'ampoule reste allumée c'est que ça fonctionne donc ne jetez pas vos dynamo!!

Il n'y a rien de mieux pour apprendre a cuire un bon pain que laisser reposer le levain, un four chaud et bien pétrir,... et jeter tous les carnet de recettes a la poubelle!