Les motos anglaises d'avant 1983

merci
chaine primaire correctement tendue
pour en avoir, le coeur net; j'ai déculassé... donc, plus de soupapes...
à la main, impossible
au pied, léger mieux mais entre très dur, dur et facile, je dirais dur....
je me demande si je vais pas déposer le bloc cylindres pour voir...
qu'en pensez-vous?

Effectivement, je pense qu'il vaudrait mieux dé-cylindrer.... pour voir.
Mais déjà maintenant que tu as dé-culassé, tu peux voir l'état des parois du cylindre en mettant le piston en bas.

les parois sont correctes et je retrouve un peu d'huile que j'avais mis avant car c'est un moteur qui était à l'arrêt depuis quelques années...

Ca semble vouloir dire que la segmentation est bonne si tu retrouves l'huile .
Pas de marques verticales sensibles en passant l'ongle?
Est ce qu'il y a une marque circulaire en haut du déplacement du segment supérieur, de la même façon sensible en passant un ongle?

Je dé-cylindrerais, histoire de vérifier les cotes de tout ça : pistons et alésage.
A moins que quelqu'un ait une autre idée.
Cette difficulté avec le kick n'est pas normale, là où tu en es ça devrait être facile de manœuvrer les pistons avec le kick, à la main.
La chaine primaire doit avoir un débattement de 2/3 cms .

Si tu as déclassé retires les cylindres. Je pense aussi au rotor d'alternateur serré dans le stator.
Je ne sais pas si on peut vérifier l'espace entre les deux par la trappe de visite sur la Triumph.

je vais voir ça...
merci
aujourd'hui, pas de mécanique, sortie moto dans la montagne noire, déjeuner à castres au bord de l'agoût avec la 1200 speed twin version nez au vent et découverte...
je vous tiens au courant

pas de marques sur les cylindres, bien propre
chaine primaire correctement tendue
j'ai mis les pistons au PMH, enlever les 8 écrous
eh bien, pas facile à retirer le bloc
il est bien collé..
y a t-il une astuce pour le sortir facile ou c'est galère?

Tu peux essayer en jouant avec la compression :
Remonte la culasse avec son joint en serrant au couple, rocker box retirés, bougies en place, écrous de l'embase retirés.
Tu kickes, si les soupapes et le joint de culasse sont étanches , ça devrait te décoller l'embase du carter.
C'est une technique que j'utilise pour décoller la culasse du cylindre et ça marche, j'ai jamais testé avec l'ensemble culasse cylindre. Ca marche peut être.
En tout cas ça ne risque rien.
Sinon, en faisant jouer le cylindre d'avant en arrière, mais ça je pense que tu as dû essayé, déjà

merci elmo
impossible de le bouger...
il est collé de chez collé...
j'ai démonté le couvercle de distri, enlevé la pompe à huile, enlevé le pignon central comme ça les arbres à cames ne sont pas en prises, enlever le rotor d'alternateur et remis l'écrou et là, j'ai senti un mieux...
j'ai donc testé avec le kick à la main, c'est dur mais j'y arrive...
en fait, plus je manoeuvre ce moteur, mieux sait...
alors, je me demande si je vais pas laisser le bloc en place...
c'est dommage car il me restait pas grand chose à faire
en insistant, j'ai peur de casser quelque chose...
qu'en pensez-vous?

Laisser le bloc en place en sachant qu'il est indémontable me parait hasardeux.
Je ne dirais pas que c'est facile à dégrouper, mais ça se fait (comme prévu par l'usine).
Si un piston perce ou un segment se casse, ce moteur serait donc irréparable?
Sans compter que c'est pareil pour tout ce qu'il y a dans le bas moteur si on ne peut pas ouvrir les carters.

Au point où tu en es, il faut que tu puisses être certain de pouvoir enlever le cylindre, même si tu ne le déposes pas complètement maintenant.

Il est sûrement collé par je ne sais quelle pâte à joint. Si c'est de la Collex aviation, essaye de la diluer en introduisant de l'alcool à brûler dans les trous de l'embase. Si c'est autre chose, avec de l'acétone. Ce traitement va sûrement demander à être renouvelé.
Et introduire une lame de couteau, au marteau entre le cylindre et le carter? Le joint d'embase est normalement en papier.

De toute façon au point où tu en es..je ne veux pas faire peur mais sur les Triumph,l'épurateur est souvent presque bouché , ça n'a sûrement rien à voir avec ton problème mais il faut y penser.
Sur ma T 100 ...,ça doit être le même montage sur la T 140

merci de vos réponses
bonne nouvelle, j'ai réussi à sortir le bloc
j'ai noyé de wd40 les goujons et en insistant, il est venu...
et là, en faisant bouger les bielles sur le vilebrequin, je me suis aperçu qu'il y en avait une qui résistait, elle retient...
c'est peut-être ça, qui fait que le kick soit dur à manoeuvrer...
je dois donc ouvrir les demi carters, la RTM parle d'un extracteur pour cela...
est-ce vraiment nécessaire ou peut-on s'en passer?

il faut un extracteur spécifique pour sortir le pignon de distribution du vilo.
si tu n' en a pas , tu chauffe le carter sufisamment et tu sort le vilo avec son roulement et le pignon que tu pourras enlever ensuite aves un arrache à branche standart.

Voilà.... tu fais tout comme dit Jacques et pas besoin de l'extracteur nul pour sortir le pignon de distribution :



Tu chauffes bien (par l'extérieur du carter) le logement du roulement et... soudain... ça tombe : le vilo avec les bielles, le roulement et le pignon.
Reste plus qu'à sortir le pignon avec un extracteur classique. Ne pas perdre le clavette .

Hello claude34, Elmo, jacques F, tous,
De grâce pas d'amateurisme dans l'atelier. Dès que tu es sous l'axe du Finistère c'est marteau burin

Oui l'extracteur spécifique coûte pour 1X utilisé, je suis parti d'un extracteur standard et meulé pour que cela prenne derrière le pignon, ça vient finger in the nose

Quand tu descends dans les entrailles de la bête c'est un voyage dans l'inconnu
Ok je vais prendre mes calmants
Bon WE