Les motos anglaises d'avant 1983

L'isolastic doit être réglé gras mais sans jeu. Il faut juste qu'on puisse tourner les bagues à la main après serrage au bon couple des écrous des axes.
Ce sont les derniers conseils de l'usine Norton avant de mourir. Voir les service notes.

Merci pour les précisions sur le réglage d'isolélastique, va falloir que je la démarre pour voir à combien ça vibre !
J'ai mis 1,5 trous, qui avec un peu de dyslexie c'est transformé en 1,5 tours

Avancées du jour

Tri spark monté selon la notice (http://www.trispark.com.au/images/Class ... 202013.pdf).
A noter que pour l'alignement des 2 aimants du rotor avec le repère B du plateau, cela ne correspondait pas au trou d'arrivé des 2 fils comme écrit ds la notice papier ds la boite. D'ailleurs la photo 2 induit en erreur à mon avis car elle ne donne pas la bonne séquence avec le voyant rouge en suivant les instructions de rotation du plateau.



Head steady en place

Carter de transmission fermé avec 200ml d'huile ATF de chez RGM pour commando.

Petite avancée du jour

Mise en place de la commande frein arr, avec le cable qui passe entre les platines de repose-pied/pot.



Une petite commande (Nième dernière ) est en chemin, qq visses, écrous, goupille, cables, et des bougies BPR7ES (faut soit un antiparasite ou une bougie résistive avec le tri spark).

Si tu veux le manuel Tri-Spark en français, je l'avais fait du temps où je les commercialisais, Antoine a repris le flambeau,
envoie moi un MP avec ton adresse mail

JuJu a écrit :Petite avancée du jour

Mise en place de la commande frein arr, avec le cable qui passe entre les platines de repose-pied/pot.



Une petite commande (Nième dernière ) est en chemin, qq visses, écrous, goupille, cables, et des bougies BPR7ES (faut soit un antiparasite ou une bougie résistive avec le tri spark).

Un conseil qui était donné pour éviter un problème qui pouvait avoir de graves conséquences: si le câble de frein AR casse en roulant, la pédale peut se planter dans le sol et te faire chuter.

Pour éviter ça, soit on mettait un genre d'élastique fait en chambre à air découpée entre repose pied et pédale, soit un ressort de rappel au niveau de l'axe de la pédale (ça existait tout fait chez Norvil).

http://www.ebay.fr/itm/Norton-750-850-C ... 25a22b5af8

Chine a écrit :

http://www.ebay.fr/itm/Norton-750-850-C ... 25a22b5af8

Effectivement très pratique, merci !

Tricati a écrit :Si tu veux le manuel Tri-Spark en français, je l'avais fait du temps où je les commercialisais, Antoine a repris le flambeau,
envoie moi un MP avec ton adresse mail

Merci pour la propal, normalement c'est bon pour l'instant.

l'angle de came semble inférieur à 90° ou illusion d'otique?
PPat

PPAT a écrit :l'angle de came semble inférieur à 90° ou illusion d'otique?
PPat

Ca se pourrait bien, je dois en déduire que les mâchoires sont en fin de vie ou que la came ds le tambour est émoussée? Y un angle optimum pour un bon fonctionnement?

maxi 90° pédale enfoncée... 100° me semble bien, essaye de décaler la came d'une dent pour voir. sinon
machoires à regarnir..
PPat

Salut à tous !

Pour le Trispark, je n' avais pas notion qu' il faille monter une bougie résistive ou un antiparasite résistif ?...

A+,
Loïc.

PPAT a écrit :maxi 90° pédale enfoncée... 100° me semble bien, essaye de décaler la came d'une dent pour voir. sinon
machoires à regarnir..
PPat

Verdict les garnitures sont cuites et je n'ai qu'une position de came. Remplacement à planifier.

Petits travaux du jour

Saleté de pipes et carbus, c'est la crise du logement! Les BTR des pipes sont en 7/32 (pas hyper courant), obligé de se faire un embout qui se monte sur un clé à oeil 1/4 pour accéder. Le plus simple et de monter une pipe puis son carbu et ensuite de monter un ensemble pipe carbu déjà accouplé sinon c'est l'enfer pour serrer le carbu. Les 2 cables sont un poil court donc j'ai dû enlever l'écrou sur la vis de réglages pour avoir le boisseau bien en bas ds le carbu. A noter que j'ai fais passer comme conseillé la durite d'huile entre les 2 carbus.



La config provisoire est admission en 28,5 pipe et carbu en 32.

Pour l'échappement, petite surprise, j'avais ds mon lot de pièces une paire de coudes commando toute neuve et bien pas de chance, c'est pas du commando! à droite ca passait mais à gauche ca touchait le carter de transmission. Par chance mon pote me dépanne avec 2 coudes ds leur jus qui me permettent de monter les silencieux neufs. D'ailleurs RGM vend sur ebay à vil prix du made in UK avec qq défauts d'aspects (http://www.ebay.co.uk/itm/161431493360? ... EBIDX%3AIT) dont je suis très satisfait rapport qualité/prix.






Préparation du réservoir, robinet, silent blocs, mousse ( au bon endroit- sur les sur-epaisseurs?).



Le bouchon me pose qq problèmes qui ne sont pas solutionnés. La goupille fendue rentre mal et le loquet avant n'accroche pas le rebord de la gouttière pour fermer.







J'ai fais une bidouille mais ça ferme uniquement en mettant le loquet puis une goupille, c'est très bof si y a une astuce je suis preneur.


Mise en route
Des renforts sont là pour l'occasion !
Vérif étincelle : ok
Vérif huile au culbu : ok
Vérif retour huile réservoir : K.O ! ( après plus de 50 coups de kick et 300m à la poussette en 2nd sans bougie)
Démontage du filtre à huile, y a de l"huile qui revient mais le filtre est quasi vide. Je le rempli en direct au bidon et remontage.
Qq coups de kick tjrs pas de retour d'huile ds le réservoir, grrrr, vérif si tuyau pas bouché avec air comprimé ds trou du graisseur de chaine, ça à l'air OK. Donc on se dit qu'on peut au moins la démarrer qq secondes.
On titille les carbus, contact et un coup de kick hop ! Voilà ses premiers cris après huit mois d'attente:



Le retour d'huile ds le réservoir est OK. Y a encore du boulot mais c'est un cap de franchi !

guyader a écrit :Salut à tous !

Pour le Trispark, je n' avais pas notion qu' il faille monter une bougie résistive ou un antiparasite résistif ?...

A+,
Loïc.

C'est le cas,en principe,pour tous les allumages électroniques Loïc

La goupille qu'on voit sur la photo pour le bouchon du réservoir n'est pas la bonne,c'est une cylindrique genre "mécanimbus" qu'il faut

J'ai eu le meme probleme avec un bouchon adaptable ,mais la c,est un origine